Durante una reunión ordinaria de la Junta Directiva de VTA el jueves, una docena de activistas se unieron para instar a la junta a considerar la reasignación de fondos del impuesto de la Medida B de 2016 lejos de los proyectos de carreteras y hacia la red cada vez menor de rutas de autobuses en todo el condado.
Los oradores señalaron el reciente declaración de emergencia climática como un llamado a la acción para que VTA mejore su servicio de autobuses para sacar a más personas de las carreteras congestionadas y reducir las emisiones de carbono.
“Necesitamos hablar sobre los errores que se cometieron en el pasado”, dijo el defensor del tránsito Andrew Boone, quien también se postula para el Concejo Municipal de San José en el Distrito 6. “Asignar el 29% de un aumento del impuesto sobre las ventas (con la Medida B) ... un gran error ... casi todo eso es por más autos, algo que no queremos ".
Los líderes de tránsito luego volvieron su atención hacia la extensión prevista del tren ligero hacia Eastridge. El miembro de la junta, John McCallister, expresó su preocupación por los dos puntos de la agenda relacionados con Eastridge y votó no por ambos.
“Al bajar por la autopista 85 veo constantemente que el tráfico se atasca”, dijo. “Estoy pensando en cómo podemos hacer que estas miles de personas se muevan más rápido. Sin embargo… priorizamos (proyectos como) Eastridge, que moverá alrededor de 1,700 personas a su máximo cuando esté completamente construido ".
Carl Guardino, director ejecutivo de Silicon Valley Leadership Group, también hizo una presentación el jueves sobre su última creación: una medida de impuesto sobre las ventas de un centavo para financiar mejoras en el tránsito. Llamado FASTER Bay Area, el extenso programa se produce después de que Guardino sufriera un ataque de lo que él llama "envidia de Los Ángeles", después de que el sur de California aprobó un impuesto similar en 2016.
MÁS RÁPIDO Bay Area busca crear una alternativa a la conducción al unir un sistema de tránsito completo del Área de la Bahía con una mejor "accesibilidad, velocidad y confiabilidad", sin importar qué agencia utilice, dijo Guardino.
“Creemos que los residentes del Área de la Bahía merecen un sistema de tránsito sin interrupciones, integrado y de clase mundial ... para servir mucho mejor a aquellos que dependen del tránsito y lo suficientemente convincentes como para atraer a aquellos de nosotros que somos viajeros actuales de nuestros automóviles. Esa es la visión ”, dijo.
Guardino abordó una preocupación planteada por algunos defensores en South Bay: la necesidad de más mejoras en las carreteras.
“Las bicicletas y los autobuses necesitan carreteras en buen estado. No estamos cerrados a esa posibilidad ”, dijo Guardino. "Lo que el Grupo de Liderazgo no quiere ver es 'construyamos una nueva autopista de seis carriles de cero a otro ... que nos daría dolor de estómago".
La medida está prevista para la elección 2020.
Comuníquese con Brendan Nystedt en [email protected] o sigue @bnystedt en Twitter.
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