Mujer saludando por la ventanilla del conductor de un nuevo tren BART mientras la gente espera en el andén
El dinero recaudado de la Medida B se dividirá en nueve categorías, incluida la expansión de BART. Foto cortesía de BART.

Llevar el Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) a Silicon Valley ha resultado difícil debido a los costos y porque los funcionarios de BART y la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA) no siempre se han puesto de acuerdo, pero el viernes las agencias lograron un gran avance. .

Los funcionarios acordaron utilizar lo que se conoce como una "configuración de plataforma apilada de un solo orificio", lo que significa que dos plataformas de abordaje se ubicarán una encima de la otra en un solo túnel, en lugar de dos túneles con un conjunto de vías una al lado de la otra. Los funcionarios de BART habían expresado previamente preocupaciones operativas con la opción de un solo orificio, pero la semana pasada parecían satisfechos con un nuevo conjunto de compromisos que las agencias resolvieron.

El Proyecto de Extensión de la II Fase BART de Silicon Valley de VTA es una extensión de seis millas y cuatro estaciones desde Berryessa / North San Jose a través del centro de San Jose hasta Santa Clara. El proyecto incluye un túnel, tres estaciones subterráneas (28th St./Little Portugal, el centro de San José y la estación Diridon), una estación a nivel en Santa Clara y una instalación de almacenamiento y mantenimiento.

"Sigue siendo esencial que VTA trabaje con BART para identificar una configuración aceptable porque BART finalmente operará el sistema", dijo Bernice Alaniz, directora de comunicaciones y operaciones comerciales de BART Silicon Valley, en un memorando reciente.

La alineación del proyecto BART. Imagen cortesía de VTA.

Una de las preocupaciones operativas de BART con la configuración apilada era el acceso de emergencia a las escaleras cerradas, especialmente para los pasajeros en los niveles superiores, que tendrían que bajar las escaleras para volver a subir. Otro problema fueron los túneles en rampa, que son poco comunes a lo largo de las rutas BART y requerirían capacitación adicional para los operadores. Por último, el diseño de VTA del sistema de ventilación del túnel difería del de BART y también requeriría capacitación operativa.

En respuesta a las preocupaciones de BART, se planean cambios para la instalación de ventilación en 13th St. y Stockton Avenue, que también se pueden usar para evacuaciones de emergencia. Además, los conceptos de diseño revisados ​​reducen cuatro rampas de vía a dos.

Carl Holmes, asistente del gerente general de planificación, desarrollo y construcción de BART, dijo que la reducción de las rampas fue clave para su acuerdo, junto con la reelaboración de las estaciones de ventilación para permitir la salida de emergencia de los pasajeros y los primeros en responder.

“Si bien existen estos desafíos y preocupaciones que expresó BART, existe una oportunidad con la configuración apilada de un solo orificio para mejorar esa configuración y abordar estas inquietudes operativas”, dijo.

La decisión se produce después de que VTA diseñó el 10 por ciento de la plataforma central el verano pasado para ver si una opción de doble orificio con pistas de lado a lado era factible, pero determinó que la propuesta requeriría un diámetro de túnel mucho más grande y profundo, aumentando los costos en aproximadamente $ 4 mil millones y agregando riesgos sustanciales de construcción.

Un foro de contratistas dijo que, dado el tamaño y la profundidad del túnel y el riesgo involucrado, era incierto que VTA recibiría ofertas competitivas para el proyecto y, de ser así, serían mucho más altos de lo presupuestado.

VTA también evaluó otras dos configuraciones de túneles, sopesando las restricciones de financiación, las autorizaciones ambientales, los impactos de la construcción, los riesgos de contratación y las oportunidades de innovación, pero finalmente aterrizó en el pozo único con la opción de pistas apiladas.

Una ilustración de la opción de riel apilado de un solo orificio. Imagen cortesía de VTA.

Avanzando

Las primeras 10 millas del Proyecto de Extensión Berryessa de BART Silicon Valley están en sus etapas finales de prueba. El servicio de pasajeros comenzará en un par de meses. La Fase II del proyecto ferroviario se extiende desde Berryessa a través de la US 101 hasta el centro de la ciudad (en 13th Street hasta Stockton Avenue) y continúa hasta la estación de Santa Clara y el patio.

A juzgar por una construcción similar ocurrida en Los Ángeles, el Oficial Principal de Entrega de BART, Takis Salpeas, estimó que un proyecto de construcción segmentada de 1,200 pies en el centro tomaría aproximadamente nueve meses.

Las vías apiladas de un solo orificio se extenderán a 12,500 pies desde la calle 13 hasta la avenida Stockton. Una configuración de doble orificio correrá al este de 13th Street con una estación en 28th Street / Little Portugal.

"Durante muchos meses, VTA y BART se han centrado en superar obstáculos que han tratado de descarrilar el objetivo a largo plazo de brindar soluciones de transporte críticas al condado de Santa Clara", dijo Alaniz. "... la segunda fase de 6 millas en el centro de San José y Santa Clara ... irradió progreso y asociaciones".

El alcalde Sam Liccardo también expresó su alivio el viernes.

"Muchos de nosotros estábamos nerviosos al mirar algunas de las estimaciones de costos de la perforación más grande", dijo Liccardo, "y los $ 4 mil millones estaban haciendo que saltaran los ojos de todos. Gracias por encontrar esta solución de diseño creativo ".

Contacte a Lorraine Gabbert en [correo electrónico protegido]

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