Las aerolíneas se encogen de hombros ante los costos de la política de construcción de San José

Las aerolíneas apenas notan las pérdidas financieras causadas por una política de San José de elevar los límites de altura de los edificios en la trayectoria de vuelo de algunos aviones.

Varias aerolíneas le dijeron a San José Spotlight que sus operaciones no se han visto afectadas por una política de la ciudad de 2019 que elevó los límites de altura para los edificios en el centro y en el área de la estación de Diridon. La política podría obligar a algunos aviones a volar con una carga de pasajeros reducida y aerolíneas de costo un estimado de $ 2.8 millones en ingresos anuales combinados, según un informe reciente de la ciudad.

Las pérdidas podrían incentivar a las aerolíneas a salir de San José, poniendo un estrés adicional en un aeropuerto que ya sufrió un Caída significativa en pasajeros debido a la pandemia. Hasta ahora, esas pérdidas financieras no han afectado a los transportistas.

Portavoces de las aerolíneas Hawaiian y United dijeron que la política no ha afectado sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Mineta San José. Un representante de Lufthansa dijo que la aerolínea suspendió su ruta a San José a fines de 2018 porque no era económicamente viable.

Morgan Durrant, portavoz de Delta Airlines, dijo que los funcionarios le dijeron a la compañía a principios de este año sobre el impacto potencial en el rendimiento operativo de la aeronave dada la construcción cercana.

"No hemos tenido que hacer ningún ajuste en el rendimiento de la aeronave o promulgar restricciones de peso y equilibrio", dijo Durrant, y agregó que eso se debe a una variedad de factores, incluido el horario actual de la aerolínea.

Según el portavoz del aeropuerto Keonnis Taylor, las aerolíneas Hainan y Frontier dejaron de prestar servicio en febrero de 2020 y agosto de 2021, respectivamente. Air Canada, British Airways y All Nippon Airways están en espera debido a la pandemia de COVID-19. Taylor dijo que el restablecimiento de estas aerolíneas dependerá de la recuperación de los viajes internacionales.

El aeropuerto ha perdido varias rutas desde enero de 2019, incluidas Air Canada a Vancouver, British Airways a Londres y Delta Airlines a Detroit, JFK en Nueva York y Las Vegas, al tiempo que agrega rutas para Alaska Airlines, Southwest y Volaris.

“Debido a nuestra sólida posición financiera, la asistencia federal y el apoyo de nuestras aerolíneas asociadas, hemos podido capear la tormenta causada por menores ingresos y tráfico durante la pandemia”, dijo Taylor. "La financiación del aeropuerto también está respaldada por las aerolíneas a través de tarifas por el espacio que alquilan en el aeropuerto, por lo que gran parte de nuestros ingresos están garantizados".

Dan Connolly, presidente de la Comisión del Aeropuerto de San José, advirtió a la ciudad sobre los costos potenciales de la política. Le dijo a San José Spotlight que los contratos a largo plazo pueden mantener a algunas aerolíneas vinculadas al aeropuerto. Pero sugirió que algunas aerolíneas pueden simplemente cambiar rutas a otros aeropuertos si la política de límites de altura comienza a afectar sus resultados. Connolly dijo que estaba hablando a título personal.

"Creo que es demasiado pronto para conocer el impacto real y me sorprendería que las aerolíneas ya estén buscando abandonar o cancelar rutas, ya que potencialmente pasarán uno o dos años antes de que pienso que las grúas de construcción perforarán ese espacio aéreo", dijo Connolly. .

El Ayuntamiento de San José acordó el mes pasado cargar desarrolladores una tarifa por usar grúas en la ruta de vuelo de la ciudad que excedan los límites de altura del edificio. Este dinero se utilizará para compensar a las aerolíneas obligadas a reducir la carga de pasajeros para cumplir con las pautas de la Administración Federal de Aviación.

Los desarrolladores y grupos empresariales que apoyan la política de altura de edificios también quieren ver crecer el aeropuerto, que ven como un centro económico clave para San José. Jason Baker, vicepresidente senior de transporte, salud y vivienda de Silicon Valley Leadership Group, dijo que su organización ha tenido cierto éxito a lo largo de los años alentando al aeropuerto a establecer rutas de vuelo populares entre los clientes comerciales.

Una parte fundamental de la estrategia para atraer gente a San José es reiterar las ventajas del aeropuerto, dijo, con los aeropuertos de San Francisco y Oakland compitiendo por el mismo negocio.

"En parte, le está recordando a la gente lo gran aeropuerto que es San José", dijo Baker, y señaló que los vuelos no se retrasan por la niebla. "Especialmente en este momento, cuando la gente está ansiosa por volar y regresar tanto a los viajes de negocios como a los de placer, recordarle a la gente el gran activo que tenemos sería de gran ayuda".

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