Panel del aeropuerto rechaza Diridon de San José, planes de proyecto de Google
Una comisión aeroportuaria dijo que los planes de desarrollo del centro de San José y las operaciones del aeropuerto están en desacuerdo. Foto de archivo.

Una comisión aeroportuaria crítica votó unánimemente en contra del plan Diridon de San José y el megacampo del centro de Google, y se mostró en desacuerdo con las alturas de construcción propuestas que interrumpirían el aeropuerto internacional de la ciudad.

El Comisionado de Uso de Terrenos del Aeropuerto del Condado de Santa Clara, Glenn Hendricks, amonestó a San José por no responder a las preguntas del comisionado.

“Estoy extremadamente decepcionado con el Departamento de Planificación de la ciudad de San José por tener tanta gente asistiendo a esta reunión, y se hizo el comentario: 'Solo estamos aquí para escuchar, no estamos aquí para responder a ninguna pregunta que tenga '”, Dijo Hendricks.

La Directora de Desarrollo Económico de San José, Nanci Klein, la Directora de Planificación Rosalynn Hughey y otro personal de la ciudad asistieron a la reunión de la Comisión de Uso de la Tierra del Aeropuerto del 16 de diciembre, que se centró en parte en la Plano del área de la estación de Diridon (DSAP) y Google Centro oeste proyecto.

El personal de San José y los comisionados de uso de la tierra del aeropuerto participan en una reunión sobre el Plan de área de la estación de Diridon (DSAP) y el proyecto Downtown West de Google. Captura de pantalla de Sonya Herrera.

La comisión de siete miembros estudia las propuestas de desarrollo y los cambios en el uso de la tierra para asegurarse de que los edificios no obstruyan los aviones que se acercan a los aeropuertos del condado.

Los comisionados discutieron cómo las enmiendas DSAP impactarían el Aeropuerto Internacional Mineta San José, particularmente dado el límites de altura aumentados aprobado por el Ayuntamiento de San José el año pasado.

Mark Connolly, planificador senior del Departamento de Planificación y Desarrollo del condado, dijo que los límites de altura de los planos del centro son incompatibles con las políticas de uso de la tierra del aeropuerto, conocidas como CLUP. El CLUP utiliza un estándar publicado por la Administración Federal de Aviación. regulaciones sobre construcción cerca de aeropuertos.

“Observamos tres cosas aquí en la (Comisión de Uso de la Tierra del Aeropuerto): altura, seguridad y ruido”, dijo Hendricks. "En las tres categorías que tenemos la obligación de revisar, estos cambios no son compatibles con CLUP".

El comisionado Walter Windus preguntó si la ciudad había considerado los requisitos de Un motor inoperativo (OEI) al adoptar la límites de altura de nuevos edificios. Un incidente de OEI ocurre cuando un avión pierde potencia en un motor durante el despegue. Cada aerolínea especifica qué procedimientos deben seguirse en caso de un incidente de OEI.

Garantizar que un avión pueda sobrevolar obstáculos durante un incidente de OEI puede requerir que las aerolíneas reduzcan el peso de su avión reduciendo el número de pasajeros o limitando la cantidad de carga o combustible.

"Estas 'penalizaciones de peso' tienen un costo económico para las aerolíneas que podrían resultar en la decisión de eliminar un vuelo en SJC, o de no introducir uno en este mercado", dice un hoja de datos publicado por el aeropuerto de San José en 2009.

El comisionado Keith Graham preguntó a la ciudad qué sucede durante la construcción cuando una grúa se coloca encima de un edificio, requiriendo que exceda los límites de altura del edificio.

“La discusión sobre la grúa no es algo de lo que sepamos demasiado o que realmente podamos discutir aquí esta noche”, respondió el planificador principal Tong Tu.

Hendricks preguntó si la ciudad podría enmendar el lenguaje en el DSAP para que sea consistente con los estándares de altura y seguridad de la Comisión de Uso de Terrenos del Aeropuerto. Ninguno de los empleados de la ciudad que asistieron respondió definitivamente sí o no.

“No escucho a nadie disponible para responder una pregunta que era muy obvio que se iba a hacer”, dijo Hendricks. "Si no pueden responder sí, entonces la respuesta obvia es no".

Connolly dijo que la propuesta del Centro Oeste de Google también es inconsistente con los estándares de uso del suelo del aeropuerto, violando los límites de altura y ruido. El plan de 80 acres de Google incluye 4,000 unidades de vivienda, 7.3 millones de pies cuadrados de espacio para oficinas, 10 parques y un centro comunitario de 30,000-50,000 pies cuadrados.

Bhavesh Parikh, director de desarrollo inmobiliario de Google, dijo que entendía las preocupaciones de la comisión, pero la ciudad y la comunidad fueron claras al solicitar edificios más altos para albergar más viviendas y áreas recreativas.

“Poder usar esa altura nos permite lograr esa visión”, dijo Parikh.

Los comisionados simpatizaron con Google y mantuvieron que su plan era inconsistente con los estándares de uso del suelo del aeropuerto. Google se había reunido con Connolly y casi todos los comisionados, salvo Windus, antes de la reunión.

El presidente de la comisión, Paul Donahue, dijo que las reglas de uso de la tierra del aeropuerto están vigentes para evitar el ruido excesivo de los aviones y reducir la probabilidad de que los aviones se estrellen contra edificios.

"No culpo a Google en absoluto, están siguiendo las reglas de la ciudad", dijo Donahue. "Pero ... las reglas de la ciudad son inconsistentes con las nuestras y están equivocadas".

El comisionado E. Ronald Blake dijo que el aumento de los límites de altura dificultaría que las aerolíneas internacionales aterricen de manera segura en el aeropuerto.

“Si estos edificios se construyen allí, simplemente se convertirá nuestro aeropuerto internacional en San José Municipal”, dijo Blake.

Graham dijo que el conflicto entre la ciudad y la Comisión de Uso de Tierras del Aeropuerto surgió de los líderes de la ciudad que querían tener el aeropuerto cerca del centro y al mismo tiempo permitir edificios más altos.

"No puedes tener las dos cosas", dijo Graham. "O tienes un centro de la ciudad lleno de rascacielos a 20 millas de distancia ... o tienes tu aeropuerto cerca con restricciones de altura".

En un memorando preparado para la reunión, Connolly escribió que si la comisión encuentra que los planes son incompatibles con las políticas de uso del suelo del aeropuerto, el Concejo Municipal de San José o la Comisión de Planificación solo pueden anular su recomendación con dos tercios de los votos.

Tanto el consejo como la Comisión de Planificación tendrían que notificar a la Comisión de Uso de Terrenos del Aeropuerto sobre el plan para anular con 45 días de anticipación.

La Comisión de Planificación y el Concejo Municipal celebrarán audiencias públicas sobre el DSAP y el proyecto de primavera del Centro Oeste de Google. Para obtener más información sobre ambos planes, vaya al sitio web de la ciudad.

Contacte a Sonya Herrera en [correo electrónico protegido] o siga @SMHsoftware en Twitter.

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