Primera superautopista de bicicletas del Área de la Bahía para conectar San José, Santa Clara
Se representa a un ciclista cabalgando bajo el sol. Foto de stock.

Continuo. Conectado. A salvo.

Y alegre.

Esto es lo que la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara pretende lograr con su Proyecto Central Bikeway, una superautopista para bicicletas de aproximadamente 10 millas a través de San José y Santa Clara que sería la primera de su tipo en el Área de la Bahía.

“Se sentará muchos precedentes para corredores futuros con suerte”, dijo el planificador de uso de la tierra de VTA Brent Pearse durante una presentación del proyecto. "Usaremos la alegría como métrica de evaluación".

El carril bici Central se propuso recientemente como parte del Plan de bicicletas para todo el condado de Santa Clara en 2018, una mirada completa para ayudar a los ciclistas a viajar de manera más fácil y segura entre ciudades por parte del personal de VTA.

El condado de Santa Clara ya tiene 800 millas de ciclovías, incluidos carriles exclusivos para bicicletas en carreteras como la calle San Fernando en el centro de San José. Hay 200 millas de senderos exclusivos para bicicletas, pero muchas rutas populares, como Guadalupe River Trail y Coyote Creek Trail, no están conectadas a través de un camino continuo e ininterrumpido.

La agencia de transporte está estudiando tres alternativas para la superautopista de bicicletas propuesta, apodada Walsh Wizard, Trail Trackway y Shortliner. Todas las rutas se extienden al este de la carretera 680 en San José.

Los miembros del Comité Asesor de Ciclistas y Peatones de VTA discutieron las tres alternativas la semana pasada durante su reunión mensual. Solo un residente de San José, Brandon Alvarado, sirve en el Comité de 16 miembros.

El Walsh Wizard, que sigue una parte del sendero del río Guadalupe, probablemente sería la más barata de las tres alternativas propuestas por VTA. Imagen cortesía de VTA.

Pearse dijo que se prevé que el Walsh Wizard, que correría justo al norte de la estación Lawrence Caltrain en Santa Clara a lo largo de Berryessa Road en San José, será la más lenta de las rutas entre ciudades debido a su longitud, con un 22% de la ciclovía a lo largo de Guadalupe. Sendero del río. Este camino también requeriría los menores cambios de calzada y probablemente sería el más barato.

El miembro del comité Tim Oey dijo que esta ruta deja a los ciclistas vulnerables a la subida estacional del río, que inunda el carril bici.

El Trail Trackway, la opción más "similar a un sendero", sigue el Penitencia Creek Trail, Coyote Creek Trail, Caltrans Corridor y Caltrain Corridor hasta San Tomas Aquino Creek Trail que finalmente termina en Central Expressway. Las separaciones de pendientes, o caminos elevados, deberían construirse en al menos dos puntos, lo que lo convierte en un viaje más arduo para ciclistas ocasionales.

Mapa de la opción Trail Trackway. Imagen cortesía de VTA.

La miembro del comité Betsy Megas dijo que la ciclovía de senderos propuesta podría presentar un problema de seguridad, particularmente para las ciclistas.

“En mi opinión, eso es una cuestión de seguridad personal”, dijo Megas. "Parece que tiene el gran potencial de estar aislado y tener relativamente poco acceso".

Oey estuvo de acuerdo y agregó que si bien los senderos son divertidos, no sirven bien a los viajeros.

“Cuando pienso en una superautopista de bicicletas, quiero llegar a donde quiero llegar más rápido”, dijo Oey.

La opción de menor longitud es el Shortliner, que se extendería desde East El Camino Real hasta Mabury Road y Capitol Avenue en San José. Pearse dijo que esta ruta beneficiaría a los viajeros que desean un acceso relativamente rápido a restaurantes y tiendas a lo largo del histórico El Camino.

Mapa de la opción Shortliner. Imagen cortesía de VTA.

El miembro del comité, John Cordes, dijo que si bien el Shortliner puede tener la longitud más corta, probablemente no sea el más corto en términos de tiempo, dado el tráfico pesado a lo largo de El Camino. Pearse dijo que VTA podría coordinar los semáforos para garantizar que los ciclistas no necesiten detenerse en cada intersección a lo largo de la calle concurrida.

El planificador de VTA dijo que es más probable que los residentes utilicen la ruta para ir y volver del trabajo; sin embargo, el alcance público inicial de la agencia mostró que los residentes también esperan usar el carril bici para el ocio y el ejercicio.

“Lo difícil de planificar instalaciones como esta, a largas distancias, es que esas compensaciones se presentan muy rápidamente”, dijo Pearse.

VTA llevará a cabo dos reuniones públicas sobre el proyecto Central Bikeway mañana y miércoles. Los lectores pueden obtener más información sobre el proyecto y cómo acceder a las reuniones en vta.org/centralbikeway.

Contacte a Sonya Herrera en [correo electrónico protegido] o siga @SMHsoftware en Twitter.

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