Vistas a la montaña Entrada norte al centro de la calle Castro Finalmente se está renovando después de años de medidas a medias, señales de tráfico temporales y conos en la carretera, con cambios propuestos que finalmente eliminarán todo el tráfico de vehículos que cruzan las vías de Caltrain.
El proyecto de transporte público, que el Comité de Transporte del Ayuntamiento revisó el martes, eliminaría el tráfico en dirección norte sobre la calle Castro, cruzando las vías del Caltrain, y en su lugar desviaría los vehículos hacia Shoreline Boulevard, a lo largo de la avenida West Evelyn. Los vehículos en dirección sur ya tienen bloqueado el cruce de las vías del Caltrain, una restricción que la ciudad implementó durante la pandemia.
Los ciclistas y peatones seguirían pudiendo cruzar las vías del tren en la calle Castro gracias a la instalación de carriles bici y cruces peatonales mejorados. El proyecto también crearía una ruta continua para el tráfico de bicicletas y vehículos a lo largo de la avenida West Evelyn para cruzar la calle Castro, actualmente bloqueada por bordillos elevados, bolardos pesados y barricadas de plástico de color naranja brillante.
La intersección es un punto crítico en Mountain View, ya que marca el nexo entre Caltrain, el tren ligero de VTA, el centro de Mountain View y el acceso a los principales centros de empleo del norte. Más de 1,700 peatones y 800 ciclistas cruzan las vías en la intersección cada día, según... un informe del personal de la ciudad.
Para casi una décadaEl plan ha sido cerrar la calle Castro a la altura de las vías y convertirla en una intersección en T, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. El aumento del servicio de trenes después Electrificación de Caltrain Se esperaba que esto causara congestiones de tráfico en la intersección y demoras importantes, y cerrar la intersección a los automóviles costaría significativamente menos que reconstruir la calle debajo de las vías.
La pandemia de COVID-19 y decisión abrupta En 2020, el cierre de tres cuadras de la calle Castro al tránsito vehicular aceleró el cronograma, al menos parcialmente, lo que provocó las barricadas de tránsito improvisadas y temporales y las modificaciones de los semáforos que aún se mantienen en pie.
La última serie de cambios en la intersección, que se espera que lleguen al Ayuntamiento de Mountain View para su aprobación final el próximo año, convertirían algunos de estos cambios pandémicos visualmente aleatorios en algo más permanente.
El tráfico vehicular en la Avenida West Evelyn discurrirá ininterrumpidamente en forma de "S" a través de la Calle Castro, y la calle contará con un carril bici protegido en dirección este. En dirección oeste, se pintará un carril bici. La Avenida West Evelyn se convertirá en una calle de un solo sentido para vehículos desde la Calle Hope hasta el Callejón Wild Cherry, en dirección oeste.
Otros cambios incluyen un carril bici protegido a lo largo de Moffett Boulevard en dirección sur a medida que se acerca a las vías de Caltrain, lo que brinda a los ciclistas una ruta más segura en dirección al centro de la ciudad.
Las mejoras de tráfico, denominadas Proyecto de Mejoras Provisionales de Castro y Evelyn, son solo una parte de los cambios más grandes planificados para la calle Castro y el centro de tránsito del centro de la ciudad. Proyecto completo de separación de grados de Castro Todavía se requiere un paso subterráneo para bicicletas y peatones que se extienda por debajo de la Autopista Central y las vías del Caltrain, pero ese proyecto tiene un plazo más largo y un precio elevado. La estimación de costos aumentó De 136 millones de dólares a 271 millones de dólares en 2023, lo que llevó a los funcionarios municipales a postergar algunas de las mejoras más costosas. En comparación, se espera que el proyecto provisional cueste 6.6 millones de dólares.
Los concejales y la comunidad opinan
Los miembros del comité y los oradores públicos presentes en la reunión del consejo del martes apoyaron en general los cambios —con interés en solicitar más comentarios de la comunidad antes del diseño final—, pero se mostraron reticentes a aceptar la idea de que se tratase de un proyecto provisional con cambios temporales. Sin un cronograma establecido ni fondos comprometidos para financiar el proyecto completo de separación de niveles y todas sus obras de gran presupuesto, estos cambios a menor escala podrían muy bien persistir, afirmó Adrian Brandt, miembro del Comité Asesor Ciudadano de Caltrain.
"He visto muchos proyectos de esta naturaleza en mi vida, y hay grandes posibilidades de que ésta sea la solución permanente", dijo.
El concejal y presidente del comité, John McAlister, adoptó un enfoque diferente, solicitando datos más precisos para justificar la instalación de carriles bici y la prohibición de girar a la derecha con luz roja, una idea que los oradores sugirieron para el tráfico en dirección sur en Moffett al girar hacia la Autopista Central. Se mostró particularmente escéptico ante los cambios en la Avenida West Evelyn, que exigen la construcción de carriles bici en ambas direcciones.
El diseño eliminaría un total de 12 espacios de estacionamiento, lo que señaló como un problema para los negocios del centro y presionó al personal de la ciudad para que considere oportunidades para preservar los valiosos lugares de estacionamiento.
"Tenemos que mantener una mente abierta, especialmente para nuestras pequeñas empresas", dijo McAlister.
El proyecto ofrece pocas mejoras para bicicletas y peatones en Moffett Boulevard, entre Central Expressway y Jackson Street. La ciudad está trabajando actualmente en un... plan Integral para el corredor Moffett que proporcionará la hoja de ruta para las mejoras de transporte al norte de las vías, que se crearían en una fecha posterior.
La propuesta de aplazamiento no fue bien recibida por el Comité Asesor de Ciclistas y Peatones de la ciudad, que recomendó el mes pasado mejorar el carril bici en dirección norte a lo largo de Moffett. También buscaron carriles bici protegidos en ambas direcciones de la avenida West Evelyn, no solo en dirección este.
Otro aspecto del proyecto que causó controversia fue la decisión de canalizar todo el tráfico de bicicletas y peatones por las vías del lado este de la calle Castro. Según el informe del personal municipal, Caltrain pretendía mantener solo un cruce ferroviario a nivel para bicicletas y peatones en el lugar, lo que llevó a la eliminación del cruce del lado oeste de la calle Castro.
En la reunión del comité de bicicletas y peatones del 17 de noviembre, el miembro del comité John Stone dijo que el cambio no parecía tener una justificación sólida y que incomodaría a quienes cruzaran las vías.
“La razón por la que lo estamos eliminando parece ser principalmente que Caltrain no quiere mantenerlo, lo cual es su problema, no el nuestro”, dijo Stone. “Desviar a todos es muy perjudicial para los peatones, y eso es algo habitual en Caltrain; tienen muchos diseños que perjudican a los peatones”.
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