Una de las carreteras más peligrosas de Cupertino pronto será más segura para los ciclistas.
El Ayuntamiento de Cupertino aprobó el mes pasado la ampliación de un proyecto de carril bici protegido por Stevens Creek Boulevard en una votación de 3 a 2. El alcalde Liang Chao y el concejal R “Ray” Wang apoyan los carriles bici de protección, pero votaron en contra, citando preocupaciones sobre el diseño del proyecto. Golden Bay Construction instalará barreras de cemento entre ciclistas y automóviles a lo largo de un tramo de aproximadamente 2.5 millas entre North Wolfe Road y Mary Avenue, creando algunos de los carriles bici mejor protegidos de toda la ciudad.
Chao dijo que ha abogado por opciones distintas a las barreras de hormigón desde 2019 debido a los peligros no deseados que pueden causar.
“Las barreras de hormigón crean peligros tanto para los coches como para los ciclistas, ya que están bajas y son difíciles de ver de noche”, dijo a San José Spotlight. “Si un ciclista choca contra ellas por accidente, es probable que se caiga y se lastime gravemente”.
Se espera que el proyecto cueste más de 2.2 millones de dólares, a los que se añadirán aproximadamente 807,000 dólares de una subvención de One Bay Area y 693,000 dólares de financiación del Proyecto de Ley 1 del Senado. Ambas fuentes de financiación respaldan la infraestructura de transporte en toda la región. La construcción comienza este mes y se espera que esté terminada en septiembre. Una vez finalizado, el proyecto no reducirá los carriles para vehículos.
La concejal Sheila Mohan dijo que apoya mejorar la seguridad de los ciclistas y estudiantes que caminan o van en bicicleta a las escuelas cercanas, como Cupertino High School.
“Es muy importante para mí porque es lo correcto, (alejarnos) de nuestros autos, de las emisiones de carbono que surgen del uso excesivo de los mismos”, dijo a San José Spotlight.
La ciudad adoptó recientemente Plan de visión cero identificó a Stevens Creek Boulevard como una de sus calles más peligrosas. Aproximadamente 16 incidentes resultaron en lesiones graves en la carretera entre 2012 y 2021, según datos de Vision Zero, que tiene como objetivo eliminar las lesiones y muertes graves por accidentes de tránsito para 2040. El bulevar tuvo la mayor cantidad de incidentes reportados que resultaron en lesiones graves en toda la ciudad en ese período de tiempo.
Esta es la segunda fase del plan de la ciudad para mejorar la seguridad de las bicicletas en Stevens Creek Boulevard. Cupertino instaló barreras de cemento entre Tantau Avenue y North Wolfe Road en 2021 para impulsar las mejoras de seguridad. La iniciativa es una de las prioridades más importantes del Plan de Transporte en Bicicleta de 2016 de la ciudad.
El proyecto se suma a la red de bicicletas de la ciudad. Cupertino comenzó a instalar carriles para bicicletas protegidos a lo largo de Bulevar De Anza entre Bollinger y Homestead Road el año pasado, reduciendo algunos caminos de cuatro carriles para automóviles a tres.
Jennifer Shearin, miembro de la junta directiva de la organización de seguridad para peatones y ciclistas Walk-Bike Cupertino, dijo que anda en bicicleta por Stevens Creek Boulevard varias veces a la semana y ha tenido numerosos encuentros cercanos.
“Esta es una prueba importante para determinar si nuestra ciudad está dispuesta o no a avanzar y realmente vivir la Visión Cero”, dijo Shearin a San José Spotlight.
Otros residentes no están seguros sobre el proyecto.
El residente Muni Madhdhipatla, que forma parte de la Comisión de Ciclistas y Peatones y recorre en bicicleta entre 2,000 y 4,000 kilómetros al año, dijo que quiere que se haga más hincapié en los carriles bici en zonas donde hay menos coches circulando a gran velocidad. Dijo que los carriles bici estrechos en carreteras con mucho tráfico podrían dar lugar a situaciones peligrosas en las que los ciclistas más rápidos adelantan de forma insegura a los más lentos. Por eso evita ir en bicicleta por las carreteras principales.
Madhdhipatla dijo que los carriles para bicicletas protegidos en McClellan Road a menudo están bloqueados por escombros y no han funcionado tan bien como esperaban los funcionarios.
“¿Estamos resolviendo un problema? ¿O lo estamos creando?”, le dijo Madhdhipatla a San José Spotlight. “La ciclovía McClellan creó un problema. Lo mismo podría pasar en Stevens Creek”.
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