Diridon: buenos autos, malos autos
Los vehículos estacionados se muestran en esta foto de archivo.

California, Nueva York y otros 15 estados progresistas pidieron a los fabricantes de automóviles que ayuden a combatir el rápido cambio climático al cumplir con los estándares más limpios de economía promedio de combustible corporativo (CAFE). El año pasado, el gobierno federal redujo inexplicablemente ese requisito.

Cuatro fabricantes de automóviles acordaron con esos 17 estados continuar voluntariamente cumpliendo con los estándares CAFE más saludables. Para ganar unos cuantos dólares más por vehículo mientras contamina el aire que nuestros niños deben respirar, General Motors, Chrysler y Toyota se negaron a cumplir con los estándares CAFE mejorados. Esos regresivos fabricantes de automóviles persuadieron a la EPA para que recomendara, y el Presidente ha indicado, que las normas de kilometraje saludable, respaldadas por 17 estados que representan a la mayoría de la población del país y cuatro grandes fabricantes de automóviles, se reduzcan drásticamente.

El gran aumento resultante en la contaminación del aire, a largo plazo, dañará insidiosamente a más personas, especialmente niños, que COVID 19, que actualmente se reconoce como una pandemia.

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Las lecciones de ética modernas enfatizan la responsabilidad corporativa por un equilibrio entre las ganancias de los accionistas y una sociedad saludable. Los especialistas en ética deben gritar que no se debe permitir esta contaminación con fines de lucro. Chevy y sus amigos han reprobado la "ciudadanía".

Esa no es la primera decisión atroz de mala fe de GM. En la década de 1990, los tecnólogos de GM crearon el notable automóvil eléctrico EV1. La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) contribuyó a ese éxito con estándares CAFE más eficientes en la tecnología y ayudó con los costos de desarrollo. Pero, cuando un nuevo CARB ya no requería el EV1, GM recuperó, aplastó y enterró más de 1,000 EV1 en un relleno de tierra, todo documentado en la película "Who Killed the Electric Car" de Al Gore que lo ayudó a ganar un Premio Nobel.

Ahora GM lo ha vuelto a hacer. ¿Dejarán de producir sus Volt y Bolt, ambos buenos coches eléctricos? ¿El Toyota Prius también se convertirá en historia? ¿O simplemente están ganándose el favor de un ejecutivo federal regresivo?

El secretario general de la ONU, Antonio Guterres, declara que pueden quedar menos de 12 años antes del punto de no retorno cuando la Madre Tierra no podrá recuperarse sin importar lo que hagamos. Aunque tenemos un respiro temporal durante la orden del claustro COVID-19, el cambio climático ha empeorado rápidamente, según lo declarado por más del 99% de los científicos revisados ​​y publicados por expertos del mundo. El CO2 atmosférico es el doble de los niveles más altos en los últimos 800,000 años, como se registra en los núcleos de hielo polar, lo que hace que los últimos cinco años sean los más calurosos en la historia registrada.

A medida que los casquetes polares se derriten, millones de hogares comienzan a inundarse en todo el mundo. El clima radicalmente inclemente está empeorando las inundaciones, las sequías, los incendios forestales y las malas cosechas en todo el mundo. El resultado es la extinción masiva de especies, la propagación de enfermedades y el hambre, y el aumento de las migraciones masivas que la humanidad no puede ignorar.

La mayor fuente de gases de cambio climático más controlable, según la multa de Paul Rogers del 8 de agosto de 2013 Mercury News (Periódico de Noticias) artículo, es transporte. El ejemplo de CARB para el mundo requirió reducciones estrictas en esa contaminación del automóvil para evitar el Armagedón global.

Apoya a los buenos; compre un Ford, VW, BMW u Honda, u otro automóvil eléctrico, use el transporte público, bicicletas o camine.

Un futuro para nuestros hijos está en juego.

Rod Diridon, Sr. es presidente de la Mesa Redonda de Ética de Silicon Valley, ex presidente de la Junta de Investigación Cooperativa de Tránsito del Consejo Nacional de Investigación, ex presidente del Consejo Nacional de Centros de Transporte Universitario y ex presidente de la Asociación Estadounidense de Transporte Público.

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