Temedor: el incrementalismo en la seguridad vial nos está matando literalmente

“El mejor momento para plantar un árbol fue 20 hace años. El segundo mejor momento es ahora. ”–Tradicional

He defendido de varias maneras las calles más seguras en todo el país durante más de una década, tanto personal como profesionalmente. Nada de esto me preparó para abril 19. Esa mañana hace casi dos semanas, mi amigo Dave montaba su bicicleta a solo dos cuadras de mi antigua casa en DC cuando un conductor lo mató.

Sentado con mi dolor desde entonces, y siguiendo desde lejos el llamadas a la acción mis amigos me han ayudado a organizarme, ha aclarado aún más el propósito de mi trabajo y eso es impulsar la acción, sin importar cuán incómodo pueda ser ese impulso. Estamos hablando de la diferencia entre la vida y la muerte, y el sentido de urgencia sobre este tema aquí en San José es casi inexistente. Durante más de 10 años he asumido que los líderes políticos ven la urgente necesidad de hacer todo lo posible para salvar vidas. Ahora me doy cuenta de que estaba equivocado.

El año pasado en San José, 52 de nuestros vecinos fueron asesinados en nuestras carreteras, mientras tuvimos homicidios de 24. En la fecha límite para esta columna, las personas de 14 han sido asesinadas en lo que va de año en accidentes, y 10 de ellas fueron asesinadas mientras caminaban. Cuatro de esos 10 han sido golpes y carreras. Todo esto es desmesurado.

El personal del Departamento de Transporte ha realizado una gran cantidad de trabajo pesado desde 2015 para evaluar las calles mas mortales en la red de carreteras 2,400-mile de la ciudad, para solicitar subvenciones para mejoras de seguridad en corredores y vecindarios de la ciudad e integrar rediseños de "calles completas" en el programa anual de mantenimiento de pavimentos. Sin embargo, depender de fondos de subvenciones para la mayor parte de las mejoras de seguridad vial de la ciudad refuerza un enfoque progresivo e inconexo para salvar vidas.

Al final, estos esfuerzos no son suficientes. Simplemente pisamos agua contra lo que sabemos que nos está matando al no abordar la violencia de tránsito con urgencia de una manera sistémica y estratégica.

Si continuamos reduciendo la seguridad del transporte de manera poco sistemática, seguiremos fallando en los intentos de alcanzar un "Visión Cero"Objetivo de cero muertes y cero lesiones graves en nuestras carreteras. Uno de los elementos centrales para las comunidades de Visión Cero es el compromiso público, de alto nivel y continuo:

El alcalde y otros funcionarios electos clave deben establecer el tono y la dirección de Vision Zero y respaldar sus palabras de compromiso con la acción, que se reflejan en las decisiones de gasto, políticas y prácticas que priorizan la seguridad (incluso cuando esto significa un cambio del status quo) . -Red de visión cero

El liderazgo político de San José ha permitido este fracaso desde que la ciudad declaró por primera vez su política Visión Cero en 2015 porque es esencialmente un mandato no financiado. Las palabras no salvarán vidas.

En mayo 6, los miembros del consejo que componen la ciudad Comité de Transporte y Medio Ambiente tendrá la oportunidad de cambiarnos del statu quo cuando el personal presente el "Informe anual de seguridad del sistema de transporte y la Actualización de visión cero". Aquí está el comentario público que me encantaría ver, una y otra vez, hasta que se asimile:

También me he dado cuenta en las últimas semanas de que he sido cómplice de este incrementalismo. He confiado en el arte de las "medias tintas comprometidas" a lo largo de los años, y he confiado demasiado en los pequeños cambios que no han movido la aguja de manera significativa.

Dave sería el primero en desafiarme en mis tácticas, y se lo debo a él y a todos los que son asesinados y heridos en choques aquí en San José por presionar más y exigir acción y responsabilidad.

Alcalde Liccardo y miembros del Consejo: los desafío a que sean valientes y cumplan la promesa de las palabras que adoptaron en 2015 cuando San José se convirtió en una ciudad de Visión Cero. No continúe colocando a su personal en una posición de compromiso cuando tenga el poder de ordenar urgencia, ordenar acciones y ordenar los recursos para cumplir con la promesa de cero muertes y cero lesiones graves en nuestras carreteras.

Intensificar y presupuestar fondos dedicados para personal adicional, planificación proactiva, un equipo de respuesta rápida y proyectos de mejora de capital centrados en Visión Cero, todo lo cual puede salvar vidas. Le corresponde a usted establecer esta ciudad para el éxito, no el fracaso, y permitir que San José sea un líder nacional en materia de seguridad vial.

En lo que va de año, los siguientes vecinos han muerto en accidentes:

• Hombre no identificado, 55: Asesinado mientras camina
• Jose Sandoval, 83: Asesinado mientras caminaba
• Steve Riley, Jr., 44: Asesinado mientras conducía una motocicleta
• Margaret Urueta, 59: Asesinado mientras caminaba
• Hombre no identificado, edad desconocida: Asesinado mientras conducía
• Robinder Bhurji, 57: Asesinado mientras camina
• Dung Quoc Nguyen, 65: Asesinado mientras camina
• Mary Lo-Wong, 62: Asesinado mientras caminaba
• Ryan Hays, 31: Asesinado mientras caminaba
• Tuyen Vu, 78: Asesinado mientras camina
• Hombre no identificado, 64: Asesinado mientras conducía
• Patrick Montgomery, 17: Asesinado mientras caminaba
• Marianne Natividad, 48: Asesinado mientras caminaba
• Douglas North, 83: Asesinado mientras conducía (pasajero)

No podemos traerlos de vuelta o curar el dolor que sus familiares y amigos llevan con ellos. Lo que podemos hacer es luchar por aquellos que aún no hemos perdido. El mejor momento para reconstruir nuestras carreteras para salvar vidas y mejorar la accesibilidad y la movilidad fue hace 20 años. El segundo mejor momento es ahora.

Si ha perdido a un ser querido o ha resultado herido en un accidente, lo invito a comunicarse con el Familias del área de la Bahía de San Francisco para calles seguras para apoyo, recursos y oportunidades de defensa.  

El columnista de San José Spotlight Jaime Fearer es subdirector de California Walks, la voz estatal para la seguridad de los peatones y las comunidades saludables y transitables para personas de todas las edades y capacidades. Sus columnas aparecen cada primer jueves del mes.