Después de San José, el estado lanza requisitos de estacionamiento
Una estación de carga en un estacionamiento propiedad de la ciudad en el centro de San José. Foto de Jana Kadah.

    San José y California están en una carrera para dejar la década de 1960 en el pasado, al menos en lo que respecta a la remodelación y el estacionamiento.

    Los defensores y expertos en vivienda de Silicon Valley están elogiando la aprobación de una nueva ley estatal que eliminará los requisitos mínimos de estacionamiento para nuevos desarrollos dentro de media milla de las principales líneas de transporte público. El gobernador Gavin Newsom promulgó la ley AB 2097 la semana pasada que abaratará la construcción de nuevos proyectos de vivienda. La ley, que entrará en vigor en enero, también se alineará con los planes de crecimiento futuro de la ciudad.

    El Ayuntamiento de San José votado unánimemente en junio para elaborar una política para eliminar los mínimos de estacionamiento para nuevos desarrollos en toda la ciudad. Se espera que el consejo vote sobre el plan a fines de noviembre o principios de diciembre.

    "El estacionamiento es una limitación bien conocida para las viviendas nuevas, hace que las viviendas sean más caras y, a veces, completamente imposibles de construir", dijo a San José Spotlight Cory Wolbach, especialista en participación comunitaria de la organización de defensa de viviendas asequibles Silicon Valley at Home. “Creemos que esto facilitará mucho la creación de nuevas viviendas, incluidas viviendas asequibles, en todo Silicon Valley y esa es una pieza importante del rompecabezas para resolver la crisis de la vivienda”.

    Los funcionarios de la ciudad dijeron que dependiendo del tipo de estacionamiento, la construcción de cada espacio puede costarles a los desarrolladores entre $35,000 y casi $100,000, lo que contribuye al costo vertiginoso de la construcción en el Área de la Bahía.

    Ed Schreiner, un planificador supervisor de San José, dijo que el proyecto de ley estatal probablemente se aplicará a gran parte de la ciudad, ya que muchas áreas cuentan con líneas de autobús que circulan con frecuencia durante las horas de viaje. Las áreas suburbanas periféricas, como Evergreen y Almaden Valley, no estarían cubiertas por el proyecto de ley, pero sí por los planes más amplios de la ciudad.

    Schreiner dijo que los requisitos actuales de estacionamiento de la ciudad para el desarrollo no han cambiado mucho desde 1965, cuando San José todavía estaba dominado por la cultura del automóvil suburbano.

    De acuerdo a una Informe de febrero por el Instituto de Transporte Mineta de la Universidad Estatal de San José, hay alrededor de 15 millones de espacios de estacionamiento en los nueve condados del Área de la Bahía, casi dos espacios por persona y suficientes espacios para dar la vuelta al mundo más de dos veces.

    "Simplemente estamos eliminando este tipo de barrera artificial establecida por el gobierno que puede o no tener ninguna base en la realidad, y básicamente dejamos que las fuerzas del mercado determinen cuánto estacionamiento se necesita", dijo Schreiner a San José Spotlight.

    Schreiner y otros expertos dijeron que la ciudad probablemente no verá un cambio dramático en la diversidad o la cantidad de desarrollo que se está construyendo como resultado de estos cambios en las reglas, pero ofrecerá mucha más flexibilidad a los constructores y compradores o inquilinos.

    Kelly Snider, profesora de práctica en planificación urbana y regional en el estado de San José, dijo que no todos tienen un automóvil y que es injusto obligarlos a pagar el costo adicional de la vivienda que tiene estacionamiento incorporado.

    "Si está buscando una casa en San José, ahora tendrá un mercado en el que podrá decidir si quiere pagar o no el estacionamiento, y no hemos tenido eso", dijo Snider a San José Spotlight.

    Algunos críticos del proyecto de ley han expresado su preocupación de que el cambio podría en última instancia reducir producción de viviendas asequibles mediante la eliminación de una de las zanahorias clave del programa de bonos de densidad del estado. Algunas ciudades usan esa ley estatal para permitir que los desarrolladores construyan más densamente y reduzcan los espacios de estacionamiento, entre otras concesiones, a cambio de un mayor porcentaje de viviendas asequibles.

    En San Diego, donde la ciudad eliminó los requisitos de estacionamiento cerca del tránsito en 2019, un estudio mostró la ciudad estableció un récord de viviendas construidas utilizando las leyes de bonificación por densidad, lo que aumentó la cantidad total de viviendas asequibles. Newsom dijo que el estado estará atento a cualquier “involuntario” impactos a la vivienda asequible después de que la ley estatal entre en vigencia.

    Wolbach dijo que las grandes ciudades como San Diego, que cambiaron sus leyes locales mínimas de estacionamiento y que San José planeó llevar sus políticas un paso más allá, probablemente reforzaron el caso del proyecto de ley a nivel estatal.

    “Pensamos desde el punto de vista de la asequibilidad y la sostenibilidad y la seguridad, es importante alejar nuestro diseño urbano del exceso de estacionamiento y el autocentrismo. Este proyecto de ley nos ayuda a impulsarnos más en esa dirección”, dijo.

    Snider dijo que el proyecto de ley se suma a una creciente cantidad de leyes estatales aprobadas en los últimos seis años que tienen como objetivo hacer que sea más fácil y más barato producir viviendas. Esto es clave para las personas que quieren vivir en comunidades urbanas transitables.

    “Finalmente estamos aflojando los cordones de los zapatos un poco más cada año”, dijo. “Hemos estado bajo la tiranía de estas estructuras suburbanas ricas y ricas durante dos generaciones”.

    Póngase en contacto con Joseph Geha en [correo electrónico protegido] or @josephgeha16 en Twitter.

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