¿Cómo puede San José mejorar el transporte público? La ciudad quiere saber
San José adoptó la meta de tener el 15% de todos los viajes realizados en bicicleta para el año 2040. Foto cortesía de Silicon Valley Bicycle Coalition.

    Los funcionarios de transporte en San José están pidiendo a los residentes que ayuden a diseñar el futuro del transporte público de la ciudad para aumentar la accesibilidad, reducir las emisiones de efecto invernadero y mejorar la calidad de vida.

    A encuesta en el sitio web de la ciudad está animando al público a compartir qué cambios en el transporte mejorarían la ciudad y aumentarían las opciones para moverse por San José. Los resultados de esta encuesta, que finaliza el 30 de septiembre, informarán el Plan de Acceso y Movilidad de la ciudad, que se convertirá en el plan de transporte de la ciudad de San José.

    “Aquí es donde estamos haciendo las grandes preguntas”, dijo Ramses Madou, gerente de división de planificación, políticas y sostenibilidad en el Departamento de Transporte de San José. "¿Cómo podemos sacar a San José de su sistema de transporte actual, principalmente centrado en los automóviles, para cumplir con los objetivos de la ciudad de reducir a la mitad la velocidad a la que las personas conducen para 2040?"

    Las preguntas de la encuesta incluyen: "¿Por qué decide no viajar en autobús con más frecuencia?" y "¿Por qué no andas más en bicicleta en San José?" así como "¿Has probado las bicicletas eléctricas?" y "¿Probarías bicicletas eléctricas?"

    Algunas de las metas del departamento incluyen acelerar un plan de bicicletas dirigido al Concejo Municipal el 6 de octubre, acelerar el desarrollo de autobuses y trenes ligeros y hacer que más áreas sean amigables para los peatones. También están midiendo el interés del público en las formas de transporte “micro-modal”, que incluyen bicicletas eléctricas y scooters electrónicos. Todas estas ideas funcionarían para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en San José, el 63% de las cuales provienen de las actividades de transporte.

    El departamento también quiere aumentar la seguridad. Hubo 60 muertes por accidentes de tránsito en la ciudad en 2019, tantas como hace cinco años cuando adoptó por primera vez la Plan Vision Zero para eliminar las muertes por accidentes de tránsito. De esos 60, 29 de ellos fueron peatones muertos.

    Cronograma del plan

    Una vez que se elabore el Plan de Acceso y Movilidad de la ciudad, es probable que haya una lista corta de tareas pendientes para que la ciudad complete en los próximos cinco años. Pero también está destinado a trabajar con el Plan General de la ciudad, que enumera sus objetivos hasta el año 2040.

    Eso incluye hacer de San José una “primera ciudad en bicicleta y caminar”, dijo Madou. Aunque San Francisco tiene el derecho a la fama por ser "transi primero", dijo Madou, San José debería poder hacer lo mismo con el plan correcto. A pesar de que la primera estación de BART del condado de Santa Clara abrió solo hace unos meses este año, conectando San José con Milpitas.

    Los expertos dicen que San José va por buen camino.

    “Hay muchas formas en que San José ha tomado una posición de liderazgo en California, y en el país, al pensar en cómo podemos hacer evolucionar nuestro sistema de transporte para que brinde a las personas opciones de viaje convenientes además de conducir”, dijo la Dra. Asha Weinstein Agrawal, investigador asociado del Instituto de Transporte Mineta. “Cómo llega San José a esa meta es, por supuesto, el desafío. A diferencia de San Francisco, San José está muy extendido, lo que significa que es difícil administrar un servicio de tránsito eficiente que sirva a todos y, sin embargo, no sea extremadamente costoso de proporcionar ”.

    Agrawal dijo que la ciudad tendrá que trabajar para incorporar esas formas de transporte "micro-modal", como bicicletas eléctricas y scooters eléctricos.

    Estos métodos no son para todos, dijo Agrawal, pero para muchas personas "estos modos podrían funcionar bien". Fomentar la propiedad de estos dispositivos, y no solo alquilarlos para viajes cortos por la ciudad, podría marcar la diferencia en la forma en que las personas se desplazan, dijo.

    “Es necesario que sucedan un par de cosas en paralelo para que la micro movilidad (funcione)”, dijo Agrawal. “Será esencial para la ciudad tomar la red de bicicletas que ya tiene, expandirla en gran medida y encontrar formas de integrar armoniosamente en ese carril todas las formas de bicicletas: patinetes eléctricos y otros dispositivos de micro movilidad”.

    Dijo que el plan para crear carriles para bicicletas alrededor de San José tiene que ser expansivo.

    “Para lograr un aumento importante en el uso de bicicletas y micro-movilidad, San José necesita tener una extensa red de instalaciones conectadas sin brechas”, dijo Agrawal. "Si hay espacios en los carriles para bicicletas, por ejemplo, muchas personas no se sentirán lo suficientemente seguras para andar en bicicleta, incluso si esos espacios son muy cortos".

    Alrededor de 250 personas han completado la encuesta hasta ahora, y la ciudad espera al menos 1,000 participantes. La fecha límite para participar es el 30 de septiembre. Acceda aquí.

    Póngase en contacto con Madelyn Reese en [correo electrónico protegido] y seguirla @MadelynGReese

    Nota del editor: una versión anterior de esta historia se refería erróneamente a Asha Weinstein Agrawal por el género equivocado. Lamentamos el error.

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