Cómo los legisladores planean hacer que el este de San José sea más seguro para ciclistas y peatones
Los legisladores están considerando un plan que haría que el este de San José sea más seguro para ciclistas y peatones. Foto de archivo.

Un nuevo plan busca transformar el este de San José en un paraíso de tránsito amigable para los peatones al reducir la necesidad de automóviles y conectar a los residentes de toda la ciudad.

El plan En Movimiento propone una red ampliada de aceras, carriles para bicicletas y carriles para autobuses a lo largo de una línea de Bay Area Rapid Transit (BART), brindando a los residentes del East Side una variedad de opciones para viajar sin automóvil.

El plan, creado por la ciudad, será presentado al Ayuntamiento de San José este martes.

“Sabemos que esta es una ciudad muy autocéntrica y, sin quitarle nada realmente, estamos ofreciendo a la gente nuevas formas de moverse, lo cual es emocionante”, dijo Peter Rice, gerente del proyecto. "Especialmente para las personas que no pueden conducir, los ancianos y los niños, les ofrecemos alternativas seguras".

Los residentes del East Side siempre han pedido modos de transporte más rápidos, seguros y confiables para conectarse con el centro.

El plan En Movimiento incluye una conexión de tránsito rápido de autobús de este a oeste y una conexión en bicicleta al área de la estación de Diridon, que se espera que se convierta en el principal centro de viajes del centro y el sitio de El megacampus de Google. El plan también apunta a instalar carriles de emergencia y autobuses al estilo de San Francisco, que separarán el transporte público de los automóviles y podrían reducir los tiempos de viaje.

Santa Clara Street y Alum Rock Avenue actualmente crean una importante vía Este-Oeste, pero la carretera tiene hasta seis carriles de tráfico sin carriles para bicicletas. El este de San José también está dividido por dos carreteras, lo que puede hacer que andar en bicicleta y caminar sea difícil e inseguro.

Grupos comunitarios como SOMOS Mayfair y Vietnamese Voluntary Foundation ayudaron a abogar por el plan que resolvería problemas clave de seguridad.

En un memorando, los concejales Raúl Peralez y Magdalena Carrasco dijeron que cuando se trata del uso de la tierra y la planificación del transporte, el este de San José históricamente ha sufrido desigualdades.

“Las comodidades como una red de bicicletas segura y robusta interconectada, una infraestructura de tránsito mejorada e instalaciones para peatones de clase mundial a menudo han sido una ocurrencia tardía y carecen de cohesión”, escribieron los legisladores en un memorando. "Las familias que eligen modos alternativos deben poder atravesar su vecindario de manera segura, ya sea en bicicleta, a pie o en autobús".

5.1_En Movimiento_Memo (1)

La protección contra el tráfico de ciclistas y peatones será aún más crítica cuando la estación de BART de 28th Street / Little Portugal propuesta en East San Jose sea completado para 2030.

Un mapa de las aldeas urbanas del este de San José y la línea BART propuesta. Foto cortesía de la ciudad de San José.

Las vías nuevas y ampliadas conectarán el tráfico peatonal y en bicicleta con la estación de BART. Los carriles para bicicletas en E. St. John Street, justo al norte de la calle E. Santa Clara Street, permitirán a los ciclistas viajar hasta el centro sin quedar atrapados en el tráfico. El plan también prevé un nuevo puente peatonal y para bicicletas sobre Coyote Creek entre St. John St. y Roosevelt Park.

Según un informe de la ciudad, los residentes apoyaron más caminos para bicicletas y peatones para cruzar Coyote Creek y la autopista 101. La ciudad recientemente obtuvo una subvención para ampliar el puente de la calle E. Santa Clara sobre Coyote Creek. Pero el plan va más allá para ensanchar las aceras, construir medianas y crear bordillos para proteger a las personas de los automóviles.

Una representación digital de los cambios en la calle E. Santa Clara. Foto cortesía de la ciudad de San José.

Ramses Madou, gerente de división del departamento de transporte de la ciudad, dijo que el plan realiza cambios solicitados por los residentes mientras ayuda a San José a lograr su objetivo más amplio de conectar líneas de transporte en toda la ciudad.

“Este es un plan para que el vecindario obtenga los beneficios del transporte”. Dijo Madou. "También estamos tratando de mover la aguja para hacer que el área sea más atractiva".

Entre 2013 y 2018, San José designó seis ubicaciones como pueblos urbanos a lo largo del corredor E. Santa Clara / Alum Rock. El plan En Movimiento se redactó para apoyar el crecimiento y la seguridad en estos pueblos urbanos. También apoya el objetivo de la ciudad de reducir la tasa de conducción de San José al 40% para 2040, según un memorándum del director de transporte John Ristow.

Los fondos para el proyecto, según Madou, provendrán del programa de pavimentación de la ciudad y subvenciones estatales, federales y regionales. BART y los desarrolladores que se muden también pagarán parte de la factura.

“El plan En Movimiento es un paso bienvenido para finalmente rectificar los errores históricos impuestos a esta comunidad y aprovechar la futura estación BART para llevar adelante cuidadosamente las esperadas mejoras de transporte en nuestros vecindarios”, dijeron Peralez y Carrasco.

Comuníquese con Carly Wipf en [correo electrónico protegido] o sigue a @CarlyChristineW en Twitter.

Deje su comentario.

Su dirección de correo electrónico no será publicada.