San José se ha valido de una política de estacionamientos obsoleta que ha contribuido a la congestión vehicular y a una cultura centrada en el automóvil : tres de cada cuatro desplazamientos diarios en San José los realiza una sola persona en un solo coche. Las autoridades municipales buscan soluciones para este problema.
El Ayuntamiento de San José celebró una reunión el viernes para debatir la reducción de los requisitos mínimos de estacionamiento en los nuevos proyectos residenciales y comerciales, así como la exigencia a las constructoras de implementar políticas que disminuyan la necesidad de vehículos privados. Los concejales escucharon a un panel de líderes comunitarios con opiniones diversas sobre el estacionamiento, la conducción y el transporte público.
Esa es una buena noticia para los entusiastas del tránsito y los ambientalistas. Pero podría tener algunas consecuencias no deseadas para las personas que viven en viviendas para personas de bajos ingresos, a menudo superpobladas, donde las plazas de aparcamiento ya son limitadas.
“Creo que cada ciudad y cada comunidad es realmente única”, dijo el concejal Matt Mahan. "Solo quiero enfatizar que tenemos que salir a los vecindarios de toda la ciudad y comprender realmente cómo será esa experiencia vivida ... No estamos hablando solo de espacios de estacionamiento".
Los funcionarios de la ciudad dicen que los requisitos de estacionamiento dejan menos espacio para desarrollos como viviendas y negocios, lo que a su vez alienta a las personas a conducir más en lugar de usar el transporte público.
El código municipal vigente sobre estacionamiento se basa en una política de hace décadas que exige a los promotores inmobiliarios y a las empresas proporcionar una cantidad mínima de plazas de aparcamiento. San José exige diferentes cantidades de aparcamiento fuera de la vía pública según el tipo de edificio. Un edificio residencial de varias viviendas requiere 1.7 plazas de aparcamiento por cada vivienda de dos dormitorios, según el código municipal . Un establecimiento de comida, bebida o supermercado requiere una plaza de aparcamiento por cada 200 pies cuadrados de superficie destinada a la venta al por menor.
La política propuesta eliminaría estos requisitos, dejando a los desarrolladores libres para construir lugares de estacionamiento sin estar atados a un número requerido.
Este debate forma parte de un ambicioso objetivo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero que busca disminuir los viajes en coche en solitario al 25 % para 2040.
“Es difícil generalizar”, dijo Justin Wang, gerente de incidencia política de Greenbelt Alliance , un grupo que trabaja en políticas de cambio climático y que participó en el panel del viernes. “Algunas personas tienen el auto de sus sueños. Pero, en general, la mayoría no necesita un auto, especialmente si tienen una relación estable. Comparten un auto. Los hábitos de movilidad no son exactamente los mismos, según me han contado mis padres”.
Algunos residentes temen que la reducción de los requisitos mínimos de estacionamiento agrave los problemas de tráfico en los barrios con viviendas multifamiliares y en los barrios residenciales unifamiliares más acomodados. Esta es una de las razones por las que algunos se oponen a Opportunity Housing, una propuesta para recalificar los barrios residenciales unifamiliares.
“El corredor de Alum Rock está extremadamente densamente poblado”, afirmó Elma Arredondo, copresidenta de Alum Rock Urban Village Advocates , un grupo local que promueve un mayor desarrollo en el este de la ciudad. Arredondo cree que la propuesta sobrecargará aún más las deficientes opciones de transporte público en el este de San José. “El transporte público actual es totalmente inadecuado para servir como una alternativa viable para la mayoría de los conductores de clase trabajadora en San José”.
Los funcionarios de la ciudad dijeron el viernes que el cambio en la forma de pensar fuera de los automóviles es fundamental a medida que San José crece. Calculan que la ciudad dará la bienvenida a 120,000 casas nuevas y 382,000 nuevos puestos de trabajo para 2040.
“Exigir que los nuevos desarrollos incorporen opciones de viajes sostenibles es de vital importancia cuando consideramos la cantidad significativa de crecimiento que se espera que ocurra en San José durante las próximas décadas”, dijo Emily Breslin, gerente del programa climático del departamento de transporte de la ciudad.
Las normas de estacionamiento son un vestigio de las políticas posteriores a la Segunda Guerra Mundial que fomentaron la expansión urbana. Sin embargo, esto ha incrementado el número de kilómetros recorridos por los residentes en sus vehículos a lo largo de los años. Como resultado, ciudades como Saint Paul (Minnesota) , Buffalo (Nueva York) , San Francisco y Berkeley han eliminado dichas normas en los últimos cuatro años.
El consejo tomará una decisión final sobre la política en enero de 2022.
“Cuando viajo fuera de mi barrio, la mitad del trayecto consiste en sortear la inmensidad de aparcamientos que alejan cada destino”, declaró Brian Preskitt, de la Silicon Valley Bike Coalition, a San José Spotlight. “Una reducción del aparcamiento atraería nuevos negocios, lo que ampliaría las posibilidades al caminar o ir en bicicleta. Habría más tiendas y más empleos al alcance”.
Para obtener más información sobre el programa de actualización de estacionamiento, haga clic aquí.
Puedes contactar con Lloyd Alaban en [email protected] o seguirlo en Twitter en @lloydalaban.
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