Cómo quiere San José que abandones tu auto
Vehículos estacionados en una calle de San José. Foto de archivo.

San José se ha basado en una política de espacio de estacionamiento de décadas que ha contribuido al estancamiento y una cultura centrada en el coche: Tres de cada cuatro viajes de cercanías en San José los realiza una persona que ocupa un solo automóvil. Los funcionarios de la ciudad están buscando formas de evitar eso.

El Ayuntamiento de San José celebró una reunión el viernes para discutir recortando los requisitos mínimos de estacionamiento de nuevas viviendas y desarrollos minoristas y exigir a los constructores que promulguen políticas que reduzcan la necesidad de vehículos privados. Los concejales escucharon a un panel de líderes comunitarios con opiniones variadas sobre el estacionamiento, la conducción y el transporte público.

Esa es una buena noticia para los entusiastas del tránsito y los ambientalistas. Pero podría tener algunas consecuencias no deseadas para las personas que viven en viviendas para personas de bajos ingresos, a menudo superpobladas, donde las plazas de aparcamiento ya son limitadas.

“Creo que cada ciudad y cada comunidad es realmente única”, dijo el concejal Matt Mahan. "Solo quiero enfatizar que tenemos que salir a los vecindarios de toda la ciudad y comprender realmente cómo será esa experiencia vivida ... No estamos hablando solo de espacios de estacionamiento".

Los funcionarios de la ciudad dicen que los requisitos de estacionamiento dejan menos espacio para desarrollos como viviendas y negocios, lo que a su vez alienta a las personas a conducir más en lugar de usar el transporte público.

El código de la ciudad actual sobre estacionamiento se basa en una política de décadas de antigüedad que requiere que los desarrolladores y las empresas proporcionen una cantidad mínima de estacionamiento. San José requiere diferentes cantidades de estacionamiento fuera de la vía pública para diferentes tipos de edificios. Un edificio residencial de viviendas múltiples requiere 1.7 plazas de aparcamiento por cada unidad de vivienda de dos dormitorios, según código de ciudad. Una tienda de alimentos, bebidas o abarrotes requiere un espacio de estacionamiento por cada 200 pies cuadrados de área dedicada a las ventas minoristas.

La política propuesta eliminaría estos requisitos, dejando a los desarrolladores libres para construir lugares de estacionamiento sin estar atados a un número requerido.

La discusión es parte de un elevado objetivo de emisiones de gases de efecto invernadero para reducir los viajes en solitario en automóvil al 25% para 2040.

"Es difícil generalizar", dijo Justin Wang, gerente de promoción de la Alianza Greenbelt, un grupo de políticas de cambio climático, que formó parte del panel del viernes. “Pero algunas personas tienen el auto de sus sueños. Pero en general, la mayoría de ellos no necesitan un automóvil, especialmente si están en una relación comprometida. Comparten coche. Los hábitos de movilidad no son los mismos después de hablar con mis padres ".

A algunos residentes les preocupa que la reducción de los mínimos de estacionamiento exacerbe los problemas de tráfico en vecindarios con viviendas multifamiliares y vecindarios de viviendas unifamiliares más prósperos. Es una de las razones por las que algunos se oponen a Opportunity Housing, una propuesta para barrios unifamiliares upzone.

"El corredor de Alum Rock está extremadamente densamente poblado", dijo Elma Arredondo, copresidenta de Defensores de Alum Rock Urban Village, un grupo local que impulsa un mayor desarrollo en el lado este de la ciudad. Arredondo cree que la propuesta ejercerá una mayor presión sobre las opciones de transporte público menos que ideales en el este de San José. "El transporte público existente es totalmente inadecuado para servir como una alternativa viable para la mayoría de los usuarios de automóviles de clase trabajadora en San José".

Los funcionarios de la ciudad dijeron el viernes que el cambio en la forma de pensar fuera de los automóviles es fundamental a medida que San José crece. Calculan que la ciudad dará la bienvenida a 120,000 casas nuevas y 382,000 nuevos puestos de trabajo para 2040.

“Exigir que los nuevos desarrollos incorporen opciones de viajes sostenibles es de vital importancia cuando consideramos la cantidad significativa de crecimiento que se espera que ocurra en San José durante las próximas décadas”, dijo Emily Breslin, gerente del programa climático del departamento de transporte de la ciudad.

Los requisitos de estacionamiento son un vestigio de las políticas posteriores a la Segunda Guerra Mundial que alentaron la expansión urbana. Pero eso ha aumentado el número de millas recorridas en vehículos para los residentes a lo largo de los años. Como resultado, ciudades como San Pablo, Minnesota, Buffalo, Nueva York, San Francisco y Berkeley han eliminado sus requisitos durante los últimos cuatro años.

El consejo tomará una decisión final sobre la política en enero de 2022.

"Cuando viajo fuera de mi vecindario inmediato, la mitad del viaje consiste en atravesar los océanos de estacionamientos que empujan cada destino más lejos", Brian Preskitt del Coalición de bicicletas de Silicon Valley dijo a San José Spotlight. “Una reducción en el estacionamiento atraería nuevos negocios, lo que hace que su mundo sea más grande cuando camina o anda en bicicleta. Hay más tiendas y más puestos de trabajo al alcance ".

Para obtener más información sobre el programa de actualización de estacionamiento, haga clic en aquí.

Póngase en contacto con Lloyd Alaban en [correo electrónico protegido] o seguir @lloydalaban en Twitter.

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