Khamis: posible desvío de fondos para carreteras / calles, y cómo lo estoy combatiendo

Tenemos una votación importante en el Ayuntamiento el 28 de enero, cuando decidiremos si debatimos una nota que escribí junto con mis colegas, El vicealcalde Chappie Jones y los concejales Dev Davis y Pam Foley. Hacemos un llamado a VTA para que mantenga su compromiso con los votantes que aprobaron la Medida B de 2016 al dejar en claro que no desviarán los fondos destinados a reducir la congestión del tráfico o reparar las calles locales.

Como recordarán, la Medida B fue aprobada en noviembre de 2016 con el 71.74% de los votos. El texto de la boleta comprometió explícitamente una parte de los ingresos de la medida para "reparar [ing] calles, arreglar [ing] baches [y] ... aliviar [tráfico] en las 9 autopistas e intercambios de autopistas clave".

Desafortunadamente, con el Año Nuevo parece que hay una idea nueva (y desastrosa) que está ganando terreno en la Junta de Directores de VTA que tiene el potencial de reutilizar el financiamiento de carreteras y calles que nos prometieron.

Durante el comentario público en la reunión de la Junta de Directores de VTA del 5 de diciembre, los activistas fueron muy vocales al tratar de desviar los fondos de carreteras que se necesitaban desesperadamente en favor de otras prioridades de tránsito de la medida. En reacción a este comentario público, el Supervisor Dave Cortese, miembro de la Junta de VTA, ordenó al personal de VTA que regresara con una declaración de emergencia climática el 6 de febrero. Si la charla de crear y aprobar esta resolución de emergencia climática se hace realidad , podría desviarse un total de $ 2 mil millones en mejoras de carreteras y reparaciones de calles.

La Medida B ya programa más de $ 1 mil millones para mejoras de Caltrain y $ 500 millones para operaciones de tránsito ampliadas y mejoradas, es decir, servicio de autobuses y paratránsito a personas mayores, discapacitadas, dependientes del tránsito y otras poblaciones vulnerables.

Permítanme ser claro: las opciones de transporte público y las reducciones de emisiones de carbono son prioridades regionales importantes. Por lo tanto, debemos comprometernos a entregar proyectos de transporte como se describe en el lenguaje claro de la Medida B. Una declaración de emergencia climática no debe usarse para cambiar estas prioridades aprobadas por los votantes. Después de todo, el transporte público, especialmente los autobuses, depende de calles de calidad y carreteras eficientes para cumplir su función de sacar los automóviles de la calle y reducir las emisiones de carbono.

VTA no es solo una agencia de tránsito, también es la agencia de gestión de congestión del condado. VTA ya lucha por abordar adecuadamente la congestión; desviar fondos de nuestras carreteras congestionadas solo exacerbará el problema.

Como funcionario electo, he comprometido mi mandato en la promoción de un gobierno transparente y honesto. Espero que Cortese y la totalidad de la junta compartan mis convicciones y velen por que la medida permanezca intacta. Hago un llamado a todos los contribuyentes del condado para que muestren su apoyo a nuestras carreteras y caminos en la próxima reunión de la Junta Directiva de VTA el jueves 9 de enero.

Sin carreteras y autopistas saludables, usted y yo no llegaremos a ninguna parte a tiempo, en tránsito o en automóvil.

Johnny Khamis es un concejal de San José elegido por primera vez en 2012 para representar al Distrito 10, que abarca los valles de Almaden y Blossom.