Mountain View aprueba nuevas normas para reducir el tráfico.

Con el objetivo de reducir la contaminación, Mountain View aprobó el martes una política municipal que busca reducir el número de vehículos en el camino.

En una votación unánime, el Ayuntamiento respaldó actualizaciones importantes de una política Esto exige que los promotores inmobiliarios fomenten formas de transporte sostenibles, como ofrecer subsidios al transporte público, instalaciones para bicicletas y servicios de uso compartido de automóviles.

“Espero que esto ayude a reducir nuestros viajes en coche como comunidad y, a cambio, nos proporcione un aire más limpio y un mejor medio ambiente”, dijo la alcaldesa Emily Ann Ramos en la reunión del consejo del 12 de mayo.

Mountain View adoptó por primera vez un Gestión de la demanda de transporte Política de gestión de la demanda de tráfico (TDM) en 1994 para cumplir con los requisitos regionales y estatales. El objetivo era reducir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire, según la política. informe del personal municipal.

Sin embargo, el enfoque fue poco a poco y no siempre resultaba claro para los desarrolladores y empleadores encargados de cumplir con los requisitos. También se añadieron reglas específicas para ciertas partes de la ciudad, como costa norte de la bahía, East Whisman y El Camino Real, según el informe del personal.

La nueva política aprobada esta semana tiene como objetivo implementar el programa TDM de manera uniforme en toda la ciudad, con el fin de reducir los viajes en automóvil en solitario, según la subdirectora de Obras Públicas, Allison Boyer.

La política se aplicará a todos los nuevos desarrollos residenciales, comerciales y de uso mixto en Mountain View que se prevea que generen al menos 200 viajes diarios netos nuevos, según indicó Boyer. Ciertos proyectos estarán exentos, incluidos los desarrollos de viviendas asequibles y ciertos "usos impulsados ​​por el cliente", como guarderías, comercios y restaurantes, donde los viajes son generados principalmente por los clientes y no por los empleados.

Para que se apruebe un proyecto, el promotor deberá elaborar un plan para reducir el promedio de viajes diarios entre un 20 % y un 50 %, dependiendo del tamaño, el tipo y la proximidad del proyecto a una parada o corredor de transporte principal, explicó Boyer. Los promotores también deberán demostrar cómo planean gestionar el programa, lo que incluye el mantenimiento de registros y el cumplimiento de los requisitos de informes anuales.

“El incumplimiento puede dar lugar a medidas correctivas y/o multas impuestas por la ciudad”, dijo Boyer.

La ciudad ha desarrollado un conjunto de 33 estrategias que los promotores inmobiliarios pueden utilizar para reducir los viajes en coche particular. Entre las estrategias principales se incluyen mejoras en la infraestructura para peatones y ciclistas, así como la instalación de cafeterías y locales comerciales en la planta baja. Los promotores también pueden limitar las plazas de aparcamiento y, al mismo tiempo, ofrecer servicios de coche compartido o subvenciones para el transporte público.

El conjunto de herramientas también incluye estrategias “auxiliares”, como ayudar a los residentes o empleados a conocer y utilizar el transporte público o proporcionar aparcamiento exclusivo para vehículos compartidos, furgonetas compartidas y coches compartidos cerca de las entradas de los edificios.

“(El conjunto de herramientas) está diseñado para ofrecer un menú de estrategias que varían en escala y coste, lo que permite a los proyectos crear planes de gestión de la demanda de transporte (TDM) específicos para cada emplazamiento y adaptados a sus necesidades”, dijo Boyer.

Los desarrolladores deberán utilizar una determinada cantidad de estrategias básicas y auxiliares, en función del tamaño de su proyecto.

Funcionarios y residentes opinan sobre la nueva política.

El ayuntamiento manifestó su apoyo a la nueva política, describiendo el conjunto de herramientas como un enfoque realista para que los promotores inmobiliarios incentiven formas de transporte sostenibles.

“Es un programa mucho más sólido que los que hemos podido implementar caso por caso o lugar por lugar”, dijo el concejal Lucas Ramírez. “Creo que es una base muy sólida para el trabajo futuro, y estoy muy satisfecho con el resultado”.

Ramírez también elogió la flexibilidad del conjunto de herramientas, describiéndolo como un "documento vivo" que podría modificarse y revisarse a medida que cambien los patrones de viaje con el tiempo.

Sin embargo, el concejal John McAlister expresó su preocupación sobre cómo se aplicaría la política, señalando que en el pasado nadie ha sido multado por no cumplir con los objetivos de TDM.