Mountain View aprueba plan para cerrar paso de trenes en el centro a vehículos

Planes largamente esperados para cerrar la calle Castro en las vías del Caltrain del centro de la ciudad y desviar completamente el tráfico de vehículos en el cruce ferroviario están avanzando, después de que el Concejo Municipal de Mountain View votara el martes para aprobar el nuevo diseño para la principal parada de tránsito.

El proyecto, que reconfigurará la calzada y el callejón sin salida de Castro Street en West Evelyn Avenue, marca un hito en la ciudad. esfuerzo de una década Mejorar la seguridad vial y eliminar el cruce de vehículos a nivel en las vías. Sin embargo, también supone una importante concesión en el diseño, reduciendo significativamente lo previsto originalmente para el centro de tránsito debido a la falta de financiación, al menos por el momento.

El diseño, que se esperaba que pasara sin problemas el calendario de consentimiento, fue aprobado con una votación de 6 a 1, con la oposición del concejal John McAlister.

El tráfico en dirección sur ha sido bloqueado en las vías. desde 2020, cuando tres cuadras de la calle Castro se cerraron al tráfico vehicular. Se instalaron señalización temporal y bolardos para evitar que los vehículos transitaran hacia la calle Castro desde la Autopista Central y el Bulevar Moffett, que permanecen en su lugar. Con el nuevo diseño, los vehículos tampoco podrán cruzar las vías en dirección norte, y en su lugar se desviarán hacia la Avenida West Evelyn hacia el Bulevar Shoreline como ruta alternativa. Los ciclistas y peatones podrán seguir cruzando las vías del tren.

El rediseño también permitirá que West Evelyn Avenue corra sin interrupciones a través de Castro Street e incluye carriles para bicicletas en ambos lados de Evelyn que se extienden desde Wild Cherry Lane hasta Hope Street, lo que resulta en una pérdida de 12 espacios de estacionamiento.

Otras características del proyecto incluyen aceras mejoradas que conectan el centro de tránsito con el centro de la ciudad y un carril bici separado en Moffett Boulevard en dirección sur para ciclistas que se dirigen hacia Castro Street.

Impedir el cruce de vehículos por las vías de Caltrain había sido una prioridad mucho antes de la pandemia. En 2016, el ayuntamiento votó a favor de cerrar las calles de las vías. El plan original era crear un paso a nivel, con ciclistas y peatones cruzando bajo las vías del tren. Un recuento de septiembre de 2025 registró 1,785 ciclistas y peatones utilizando el cruce durante 24 horas, con un intenso tráfico de bicicletas y peatones en ambas direcciones durante las horas punta de la mañana y la tarde.

La estrategia más ambiciosa, incluida en el plan de la ciudad, Plan Maestro del Centro de Tránsito 2017, exigía pasos subterráneos para bicicletas y peatones que conectaran la calle Castro y la estación de Caltrain con el bulevar Moffett, al norte, con un diseño en forma de Y para conectar ambos lados de las aceras de Moffett. El plan maestro también incorporó un estacionamiento, una rampa para vehículos desde la Autopista Central y andenes ferroviarios más grandes.

El problema es que la parte de separación a desnivel del plan maestro costaría una fortuna, y actualmente no hay una fuente de financiación lo suficientemente grande como para cubrir el enorme precio. En 2023, la estimación revisada del costo del proyecto de separación a desnivel de Castro fue de $271 millones, casi el doble de la estimación anterior de $136 millones. Las estructuras del paso subterráneo y otras características de alto costo, en particular, aumentaron los costos y fueron "extremadamente subestimadas" por el equipo de diseño de Caltrain, según el informe municipal de esta semana. informe del personal.

En respuesta, el ayuntamiento optó por centrarse en la financiación del transporte en el Proyecto de Separación de Grados Rengstorff y, en su lugar, hacer cambios más pequeños en Castro, lo que llevó al diseño aprobado en la reunión del 10 de febrero.

Aunque está financiado parcialmente a través de VTA utilizando Fondos de la Medida BLa ciudad pagará un estimado de $6.2 millones para la construcción del proyecto más limitado.

Aunque la versión reducida que el consejo aprobó esta semana se llamó originalmente "Proyecto de Mejoras Provisionales de Castro y Evelyn", no está claro cuán temporales serán los cambios. En la ciudad Reunión del Comité de Transporte del Consejo En diciembre, tanto los concejales como los oradores públicos expresaron su preocupación por que, dada la falta de financiación, el proyecto podría muy bien convertirse en un cambio a largo plazo para una intersección crítica de la ciudad.

Con ese fin, el personal de la ciudad el martes rebautizó el proyecto como “Mejoras para bicicletas y peatones en Castro y Evelyn”, señalando que refleja mejor la naturaleza independiente del proyecto, independientemente de la futura separación de niveles.

“Dada la incertidumbre en torno a la disponibilidad de fondos y el cronograma de construcción para el proyecto de separación de niveles, el término 'provisional' puede crear confusión con respecto a la longevidad prevista y el propósito de las mejoras”, dijo el personal de la ciudad en el informe.

El proyecto fue aprobado por un amplio margen en la reunión del martes, pero no sin una línea de preguntas por parte del concejal McAlister, quien preguntó sobre los datos de tráfico, la pérdida de estacionamiento y los objetivos generales de construir carriles para bicicletas a lo largo de Evelyn.

Aunque la participación de la ciudad en el proyecto sería de 6.2 millones de dólares, mucho menor que el proyecto de separación de niveles más grande, McAlister dijo que todavía se sentía incómodo al comprometer ese tipo de financiación cuando puede haber opciones más baratas disponibles.

"Espero que empecemos a analizar más los datos, a ver si hay alguna manera de lograr lo mismo con un poco menos de dinero", dijo. "Sigo creyendo en la seguridad, pero a veces es importante contar con una segunda perspectiva".

Los concejales no objetaron las decisiones de diseño que recibieron críticas en el Comité Asesor de Bicicletas y Peatones de la ciudad el año pasado. Según los planes actuales, los ciclistas y peatones se canalizarán por un solo punto para cruzar las vías del Caltrain, que se alineará con el lado este del bulevar Moffett. Esto representa una disminución con respecto a los dos puntos de cruce existentes. Los miembros del comité y el público también señalaron que no se realizarán mejoras en los carriles para bicicletas que se dirigen al norte por Moffett saliendo del centro, lo cual, según el personal municipal, se considerará por separado como parte del desarrollo de la... Plano preciso del bulevar Moffett.

El plan es finalizar el diseño en otoño y la construcción está prevista que comience en la primavera de 2027.

Esta historia apareció originalmente en Mountain View VoiceKevin Forestieri es el editor de Mountain View Voice y se unió a la empresa en 2014.