Palo Alto estudia un nuevo programa de permisos para limitar la ocupación de vehículos.

Ante la presión de los residentes y las empresas locales para abordar el creciente número de vehículos recreativos en los barrios, los líderes de la ciudad de Palo Alto están considerando una nueva solución: exigir a los propietarios de vehículos que residan en ellos que adquieran permisos y designar tramos de Embarcadero Road y Coyote Hill Road para su uso como vivienda.

Además, el programa piloto de la ciudad limitaría el estacionamiento a un solo lado de la calle en 13 tramos, lo que obligaría a los automóviles a cambiar de lado alternativamente cada seis meses.

El plan, que se espera que el Ayuntamiento discuta el 24 de agosto, surge tras más de un año de presión constante por parte de los residentes y comerciantes locales que han visto cómo sus manzanas se llenaban de vehículos recreativos en los últimos dos años. Según el Recuento puntual del condado de Santa ClaraLa población de personas sin hogar de la ciudad se ha duplicado con creces entre 2023 y 2025, y la gran mayoría vive en vehículos. El personal municipal informó que aproximadamente el 73 % de las personas sin hogar de Palo Alto viven en vehículos, una cifra muy superior al 53 % del condado.

El consejo ya ha tomado varios pasos para abordar la afluencia, incluyendo la votación en diciembre para prohibir los remolques separados y Prohibir a los vanlords, propietarios de vehículos recreativos que alquilan sus vehículos mientras están estacionados en calles públicas. Bajo el enfoque multifásico de la ciudad, los concejales también han expresado interés en más restringir el estacionamiento de vehículos recreativos y brindar más servicios a los residentes que viven en vehículos.

En junio, la ciudad informó que el número de vehículos de gran tamaño había disminuido de 191 a 133 entre el 15 de enero y el 6 de mayo. Sin embargo, el impacto sigue siendo desigual, con algunas calles aún inundadas de autocaravanas y remolques. Robert Marinaro, un residente que inspecciona regularmente vehículos de gran tamaño En los barrios locales, y enviando fotos del estado de las calles a los líderes de la ciudad, se informó a principios de este mes que un tramo de Fabian Way, cerca de West Charleston Road, está "repleto de vehículos de gran tamaño".

“Hemos estado lidiando con esta situación durante demasiado tiempo y estamos al borde del colapso”, escribió Marinaro. “Ha pasado un año y las medidas graduales implementadas por la ciudad durante este último año apenas han solucionado el problema. Este tramo de Fabian Way es un desastre y no es justo para los residentes ni para los negocios de la zona”.

Si el consejo aprueba el plan propuesto, el nuevo programa de la ciudad en Coyote Road y Embarcadero se pondría en marcha el 1 de marzo de 2027, según un informe de la oficina del administrador municipal Ed Shikada.

“El programa piloto de permisos de estacionamiento para vehículos de gran tamaño (OSV, por sus siglas en inglés) tiene como objetivo reducir el impacto en los distritos comerciales y los barrios residenciales, brindar un enfoque más estructurado para apoyar a las personas que viven en vehículos de gran tamaño, conectar a los residentes de estos vehículos con servicios de gestión de casos y ayudarlos a acceder a una vivienda permanente o más estable”, indica el informe. “No se permitirá estacionar a otros vehículos en la zona de permisos”.

Se prevé que el tramo de Coyote Road, ubicado al oeste de Hillview Avenue en Stanford Research Park, tenga capacidad para unos 20 vehículos de gran tamaño. Otros 17 se ubicarían en un tramo de Embarcadero, al este de la autopista US 101 y cerca del aeropuerto de Palo Alto. Los participantes pagarían 15 dólares por permisos mensuales, los cuales podrían renovar.

Al mismo tiempo, la ciudad tomaría medidas enérgicas contra el estacionamiento de vehículos de gran tamaño en otros barrios, especialmente en Ventura. Sin embargo, en lugar de una prohibición total, la ciudad limitaría el estacionamiento a un solo lado de la calle en áreas específicas durante un período de seis meses. Posteriormente, los vehículos estarían obligados a estacionarse en el otro lado de la calle durante los siguientes seis meses.

La ciudad propone las siguientes calles para el programa de “lados alternativos”, que se pondría en marcha en enero de 2027:

• Calle de transporte, cuadra 4000
• Calle Comercial, cuadra 900
• Bloque 900 de la Avenida Industrial
• Bloque 100 de Page Mill Road
• Bloque 2800-3200 de Park Boulevard
• Bloque 200-400 de Olive Avenue
• Bloques 2900 y 3200 de la calle Ash
• Bloque 200-400 de la avenida Lambert
• Bloque 1000 de Elwell Court
• Bloque 1000 de Corporation Way
• Bloque 1000 de East Meadow Circle
• Bloque 2400 de Embarcadero Way
• Bloque 2400 de Faber Place

El personal municipal reconoce que es probable que el programa desvíe algunos vehículos a otras manzanas de los barrios. Según el informe, planean monitorear estos impactos a medida que el programa se desarrolle. El programa de "estacionamiento alterno" daría cabida a unos 116 vehículos de gran tamaño durante los primeros seis meses y a 125 vehículos durante los seis meses restantes, según el personal.

Los dos programas piloto tienen un coste estimado de unos 823,000 dólares.

El programa surgió tras una serie de reuniones del Comité Ad Hoc de Servicios e Impactos de Vehículos de Gran Tamaño, recientemente creado por el consejo municipal y presidido por el concejal Ed Lauing, del que también forman parte los concejales Julie Lythcott-Haims y Keith Reckdahl. Si el consejo aprueba los programas el 24 de agosto, el personal dedicará los siguientes seis meses a realizar labores de divulgación y notificación a los negocios, vecindarios y residentes de vehículos de la zona, según el informe.

“Si bien el Comité Ad Hoc y su personal siguen trabajando para ampliar el estacionamiento seguro a nivel local y regional, encontrar ubicaciones adecuadas para dicho estacionamiento resulta complicado debido a los altos costos del terreno y la escasez de sitios idóneos”, afirma el informe.

Esta historia apareció originalmente en Palo Alto WeeklyGennady Sheyner es editor de Palo Alto Weekly y Palo Alto Online. Como ex redactor, ha ganado premios por su cobertura de elecciones, uso del suelo, negocios, tecnología y noticias de última hora.