Aumenta la vigilancia del estacionamiento de vehículos recreativos en Palo Alto, pero los residentes siguen descontentos

Los líderes de Palo Alto buscan cada vez más socios regionales para ayudar a abordar el estacionamiento generalizado de vehículos recreativos en toda la ciudad después de meses de mayor aplicación de la ley que aparentemente han hecho poco para aliviar las preocupaciones de los residentes y propietarios de negocios.

La iniciativa está siendo liderada por el comité ad hoc de vehículos de gran tamaño del Ayuntamiento, recientemente creado, integrado por los concejales Ed Lauing, Julie Lythcott-Haims y Keith Reckdahl. El grupo se ha reunido casi todas las semanas desde su creación en octubre del año pasado, y el lunes por la noche emitió su... primer informe al pleno del consejo.

Además de establecer un conjunto de objetivos para la política de vehículos recreativos de Palo Alto, incluido un enfoque en el saneamiento, la seguridad y la colaboración regional, el comité está explorando un programa piloto de permisos de estacionamiento y una convención regional para abordar el tema.

El programa de permisos reservaría ciertas calles de la ciudad para vehículos de gran tamaño que podrían estacionar durante la noche, excluyendo las zonas residenciales. El comité analizó los requisitos de elegibilidad para quienes soliciten permisos y el requisito de que los participantes sean buenos vecinos y busquen activamente una vivienda permanente.

Si bien la idea sigue siendo una discusión preliminar, Reckdahl dijo que la mayor ventaja es que el programa introduciría un límite en la cantidad de vehículos recreativos estacionados en Palo Alto, al tiempo que le daría a la ciudad la influencia para erradicar a los "malos actores".

No todos los miembros del consejo se mostraron tan entusiasmados con la propuesta. La alcaldesa Vicki Veenker señaló que las zonas comerciales del sur de Palo Alto albergan muchas más autocaravanas que otras partes de la ciudad.

Según el personal, la cantidad de vehículos recreativos estacionados en las calles de Palo Alto se duplicó entre 2023 y 2025, y la mayoría de las aproximadamente 400 personas sin hogar de la ciudad viven en vehículos. Muchos están estacionados en bloques comerciales a lo largo de East Meadow Circle y San Antonio Road, en el barrio de Ventura y alrededor de Embarcadero Road, cerca de Baylands.

"Me temo que perpetuaremos un impacto desproporcionado", dijo Veenker.

Algunos residentes y propietarios de negocios también expresaron su preocupación el lunes por la noche de que el programa de permisos podría suponer una carga injusta para quienes viven y trabajan cerca de cualquier zona de estacionamiento designada para vehículos recreativos.

Maia Harris, de Jay Paul Company, propietaria de dos edificios en Park Boulevard, solicitó al consejo que excluya el corredor de cualquier programa de permisos en el futuro.

“Un sistema de permisos autoriza y regulariza el uso que rige”, dijo. “En un corredor comercial, a pasos de la estación de Caltrain de la Avenida California, no creemos que la vivienda a largo plazo con vehículos y un entorno de oficinas de clase A puedan coexistir”.

Lo que aún no está claro sobre el programa piloto de permisos es adónde irían los demás una vez que se llenen esos espacios. Las ciudades vecinas del norte y del sur prácticamente han prohibido el estacionamiento nocturno de vehículos de gran tamaño, lo que explica en gran medida el aumento de la población de conductores de vehículos en Palo Alto.

El comité espera que una respuesta regional pueda ser la solución.

El comité ad hoc del OSV convoca una reunión reunión regional El evento se llevará a cabo el 17 de abril, copatrocinado por la Supervisora ​​del Condado de Santa Clara, Margaret Abe-Koga, la Oficina de Vivienda de Apoyo del Condado de Santa Clara y Joint Venture Silicon Valley. También asistirán líderes de organizaciones sin fines de lucro, funcionarios electos, académicos y otros expertos.

"Es importante que no participemos en una carrera hacia el abismo en términos de trasladar los OSV entre diferentes jurisdicciones", dijo el miembro del consejo George Lu.

El comité también enumeró ocho objetivos en su informe, indicando que la ciudad desea priorizar el estacionamiento de vehículos de gran tamaño para personas de bajos ingresos con vínculos con Palo Alto, ya sea por empleo, residencia histórica o por tener hijos matriculados en una escuela de Palo Alto. Con esto, los miembros del comité esperan eliminar a quienes llaman "malos actores", caracterizados por "arrebatos verbales de ira, exceso de pertenencias en la calle y la acera, acumulación de basura y eliminación insalubre de aguas residuales que puede atraer roedores".

Aunque los miembros del comité han enfatizado el compromiso con soluciones más permanentes para abordar el problema de las personas sin hogar en vehículos recreativos, admitieron en su informe que las opciones para hacerlo son limitadas en Palo Alto.

Por ejemplo, las opciones para ampliar los estacionamientos seguros para vehículos han sido infructuosas hasta la fecha. Las congregaciones informaron al comité que consideran que es "el turno de alguien más" ofrecer plazas de estacionamiento a los vehículos, y las empresas privadas no se han mostrado muy dispuestas a asumir el reto, alegando preocupaciones de seguridad. Según el informe del comité, no hay terrenos municipales vacantes disponibles, y no sería fácil ampliar el estacionamiento seguro existente en Geng Road, ya que está rodeado de zonas verdes.

“El alto costo de la tierra y la escasez de ubicaciones adecuadas hacen que sea difícil aumentar la cantidad de lugares de estacionamiento seguro fuera de la calle, y el estacionamiento fuera de la calle por sí solo no resolverá por completo los importantes desafíos de OSV de Palo Alto”, escribió el comité en el informe.

La falta de opciones de vivienda y refugio no ha frenado la aplicación de la ley. La policía de Palo Alto ha remolcado 33 vehículos desde el 20 de octubre del año pasado, cuando el consejo aprobó su... respuesta política gradual al estacionamiento de vehículos recreativos. Lauing dijo que la mayoría de eso ocurrió después del 8 de diciembre, cuando el Ayuntamiento... aprobó ordenanzas adicionales Prohibir el estacionamiento de remolques y remolques desprendidos en la vía pública, lo que supone aproximadamente 11 remolques al mes. La mayoría de estos vehículos no estaban registrados, según el informe del comité, ya que la ley estatal no exige señalización previa antes de remolcar vehículos no registrados. Si bien el progreso se ve limitado por la capacidad de las empresas locales de remolque, especialmente para vehículos de gran tamaño, la ciudad ha seguido aplicando el límite de estacionamiento de 72 horas para facilitar el barrido de calles y la poda de árboles.

El comité informó que se ha completado una limpieza profunda en aproximadamente la mitad de las áreas donde se concentra el estacionamiento de vehículos recreativos, y que el cumplimiento por parte de los residentes de los vehículos con el límite de 72 horas ha sido alto.

Sin embargo, el personal de la ciudad también señaló que una mayor aplicación de la ley está teniendo un efecto perjudicial en los esfuerzos futuros para hacer la transición de los residentes de vehículos recreativos a viviendas más permanentes.

“Varios proveedores de servicios compartieron la observación de que las acciones de cumplimiento socavan la confianza y reducen la disposición de las personas a participar en los programas de la ciudad”, escribió el personal de la ciudad en un informe complementario.

Pero muchos residentes y dueños de negocios de Palo Alto siguen insatisfechos con el progreso de la ciudad y han comenzado a tomar cartas en el asunto cuando se trata de sus calles.

Bill McLane, presidente y propietario de Palo Alto Glass, instó a los demás dueños de negocios a ocupar la mayor cantidad posible de estacionamiento en la calle con sus propios vehículos para evitar que los residentes de autocaravanas pernocten allí. Palo Alto Glass se encuentra en una zona industrial del sur de Palo Alto, cerca de la carretera US 101, donde se han alojado muchos residentes de autocaravanas.

“Este sería un excelente comienzo para disuadirlos de seguir rondando por nuestros vecindarios”, escribió McLane en un correo electrónico enviado al Ayuntamiento, así como a docenas de negocios, residentes y a esta publicación. “Necesitamos unirnos en este esfuerzo. Planeo tener todos mis vehículos en la calle para bloquear todo lo posible”.

En un hilo de correo electrónico similar, Raphael Zahnd, residente del vecindario de Ventura, escribió que él y su esposa se emocionaron al ver la nueva señalización que prohíbe el estacionamiento de casas rodantes en su calle. Sin embargo, una persona con varios vehículos sigue moviendo sus pertenencias justo enfrente de la casa de Zahnd.

Zahnd describió una táctica similar a la de McLane para evitar que más vehículos recreativos se estacionen en el frente.

“Estamos constantemente ansiosos, corriendo para estacionar nuestros autos en la calle solo para evitar que nuevos vehículos de gran tamaño se estacionen frente a nuestra casa”, escribió Zahnd. “Entendemos las complejidades de la crisis de vivienda, pero nosotros también estamos pasando apuros. Trabajamos duro para pagar el alquiler y contribuir a esta ciudad”.

No todos recurren a la vigilancia policial para abordar el problema del estacionamiento de autocaravanas. Durante la reunión del Ayuntamiento el lunes por la noche, al menos un vecino, propietario de una empresa de servicios móviles para autocaravanas, ofreció comprar un terreno local para convertirlo en un estacionamiento seguro.

Otros sugirieron permitir que los residentes de vehículos recreativos estacionen en las calles cercanas a Stanford Dish, como Deer Creek Road, y prohibir el estacionamiento de vehículos de gran tamaño en otras zonas de la ciudad. Al menos otro residente cuestionó si la Universidad de Stanford también debería asumir parte de la responsabilidad del estacionamiento.

El comité ad hoc continuará explorando opciones basadas en las preocupaciones planteadas por el consejo y los residentes durante los próximos meses.

“Sentimos la injusticia de que Palo Alto permanezca abierto, como dirían los comentaristas, mientras que los vecinos del norte y del sur han cerrado sus puertas”, dijo Lythcott-Haims. “Pero esta estrategia de golpear al topo es absurda, es un desperdicio de dinero, una pérdida de tiempo y esfuerzo, y no hace nada para reconocer la dignidad de los seres humanos que no tienen mejor opción que vivir en sus vehículos”.

Esta historia apareció originalmente en Palo Alto WeeklyRiley Cooke es un reportero de Palo Alto Weekly y Palo Alto Online que se enfoca en el gobierno de la ciudad.