Philbrick: Las cámaras de tráfico automatizadas podrían salvar vidas
El tráfico se dirige hacia el oeste por El Camino Real frente a Tuscany Apartments en Santa Clara el viernes, 16 de septiembre de 2022. Foto de Joseph Geha.

El pasado mes de septiembre, 8 años jacob villanueva fue golpeado y asesinado mientras caminaba a la escuela. En el lugar del accidente en Castlemont Avenue y Driftwood Drive en San José, su familia, vecinos y compañeros de clase crearon un monumento. Un letrero decía: "Por favor, maneje despacio". El dolor y la angustia que sienten sus familiares y amigos durará toda la vida, aunque disminuya con el tiempo.

Esta tragedia podría haberse evitado.

Demasiadas personas mueren en las calles de California cada año, incluso en San José, donde 33% de muertes se han relacionado con el exceso de velocidad. De hecho, en 2021, el exceso de velocidad mató 12,330 personas en los Estados Unidos. ¿Cómo logramos que los autos que van a exceso de velocidad reduzcan la velocidad?

En algunos lugares, la aplicación de cámaras automáticas desalienta efectivamente el exceso de velocidad y tiene un impacto significativo en la reducción de accidentes fatales. Aunque los opositores citan preocupaciones de privacidad, cámaras automáticas de control de tráfico puede motivar a los conductores a reducir la velocidad y salvar vidas.

La velocidad insegura sigue siendo la Causa número 1 de choques de tránsito severos y fatales en todo el estado. Solo en San José solo este año, 18 personas han perdido la vida en choques, muchos de ellos peatones. El fatalidad más reciente en San José ocurrió el pasado domingo cuando un motociclista que manejaba a alta velocidad chocó con un vehículo estacionado.

La probabilidad de lesiones graves y muerte aumenta exponencialmente con velocidad. Por ejemplo, un peatón atropellado por un vehículo que va a 35 mph tiene cinco veces más probabilidades de morir que un usuario vulnerable de la vía atropellado por un vehículo que va a 20 mph. Golpea a 50 mph, en promedio, 75% de las personas morirá, aunque eso varía según la edad, siendo los niños y las personas mayores más vulnerables que otros grupos. El riesgo promedio de muerte para un peatón se convierte en 90% a 58 mph.

Cualquier pérdida de vidas es demasiado, y se han instalado cámaras de control de velocidad. propuesto repetidamente como un método hacia cero muertes en nuestras carreteras.

Y por una buena razón. Tales cámaras en uso en Europa ya están mostrando un impacto significativo en la reducción de accidentes: alrededor del 20% en promedio en la Unión Europea. Otras ciudades de EE. UU., incluidas Portland, Seattle, Nueva York y Washington DC—han seguido este ejemplo. Se ha demostrado que la implementación de sistemas de detección de velocidad altera significativamente el comportamiento del conductor y, según el Junta de Seguridad de Transportación Nacional, puede reducir el número de choques severos y fatales al tanto como% 51.

Aún así, los opositores a esta tecnología han expresado su preocupación por la precisión, la privacidad e incluso la equidad. Si bien se han propuesto cámaras de velocidad automáticas como una forma de promover la equidad al eliminar los prejuicios humanos en la aplicación del tráfico, algunos programas de cámaras existentes han demostrado resultados mixtos. Por ejemplo, una investigación sobre la aplicación automatizada en Chicago descubrió que las multas se enviaban de manera desproporcionada a códigos postales de mayoría negra. Este argumento ha llevado a algunos defensores, incluyendo Paseos por California, para oponerse a las anteriores facturas de radares automáticos. Sin embargo, otros postulan que las cámaras son una fuerte alternativa a “paradas de tráfico policiales potencialmente sesgadas."

Otra objeción citada con frecuencia es la preocupación por la privacidad. Sin embargo, todos los datos recopilados por las cámaras, excepto los relacionados con la velocidad, las posibles infracciones de tráfico, como pasarse un semáforo en rojo y otra información pertinente, siguen siendo confidenciales e inaccesibles.

Por ejemplo, una ley del estado de Washington con respecto a tecnología similar incluye que, "Ninguna fotografía, microfotografía o imagen electrónica, o cualquier otro dato de identificación personal puede usarse para ningún otro propósito que no sea el cumplimiento de las infracciones en virtud de esta sección ni conservarse más tiempo del necesario para hacer cumplir esta sección". Los datos son para el "uso exclusivo de las fuerzas del orden público en el desempeño de sus funciones en virtud de esta sección y no están abiertos al público". Garantizar que todos los datos recopilados por las cámaras automáticas de control de tráfico permanezcan confidenciales y se manejen con delicadeza es una parte importante del uso de cualquier tecnología de este tipo.

Para abordar otras preocupaciones sobre la equidad y la privacidad, el despliegue de cámaras automatizadas debe incluir requisitos de que se notifique al público dónde están instaladas las cámaras. Los sistemas también podrían emitir advertencias por correo en lugar de citaciones y multas por un tiempo limitado como período de ajuste. Además, las ciudades donde se implementan las cámaras pueden evaluar regularmente los resultados de su uso, incluidos los impactos económicos y de seguridad, y considerar la continuación o los cambios periódicamente para garantizar que se usen de manera efectiva y equitativa.

Los primeros sistemas de cámaras de tránsito, aquellos para infracciones de luz roja, se han utilizado en los EE. UU. desde 1993, y a partir de 2018, las cámaras de velocidad se usaban en 137 jurisdicciones en 14 estados y el Distrito de Columbia. Es fundamental implementar la tecnología de manera adecuada en nuestras comunidades, usándola solo con una cuidadosa consideración, planificación y retroalimentación.

Los enfoques impulsados ​​por la tecnología son solo una herramienta en nuestro conjunto de herramientas de seguridad. Cuando se trata de salvar vidas, debemos recibir ideas innovadoras con los brazos abiertos para que todas las personas que viajen, ya sea en automóvil, en bicicleta o a pie, puedan llegar a su destino final de manera segura.

Encontrar la forma correcta de usar la tecnología, incluidos los sistemas de aplicación de cámaras automatizados, podría ser un paso en el camino para salvar vidas.

La columnista de San José Spotlight, Karen E. Philbrick, es la directora ejecutiva del Instituto de Transporte Mineta, un instituto de investigación que se enfoca en cuestiones de administración y políticas de transporte de superficie multimodal. Sus columnas aparecen cada primer miércoles de cada dos meses.

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