La Fase II del BART Silicon Valley de la Autoridad de Transporte del Valle, el proyecto de infraestructura pública más grande jamás construido en el condado de Santa Clara, comenzó a construirse en junio.
Este proyecto tan esperado - que lo hará extender el servicio 6 millas desde el Berryessa Transit Center hasta el centro de San José y terminar en Santa Clara, es más que simplemente otro tramo de tránsito. Este proyecto completa el anillo de tránsito alrededor de la Bahía, conectándonos a todos entre nosotros y brindando oportunidades ilimitadas. Es el siguiente paso en un cambio hacia una profunda transformación de la movilidad y las oportunidades para las comunidades circundantes y ya ha estimulado desarrollos orientados al transporte público para un futuro más sostenible e inclusivo.
Cuando se formó por primera vez el Distrito de Transporte Rápido del Área de la Bahía (BART) en la década de 1960, el condado de Santa Clara dejó pasar la oportunidad. Sin embargo, la creciente congestión del tráfico en las décadas siguientes creó desafíos de movilidad que requirieron soluciones innovadoras.
El trabajo preliminar para el programa de extensión BART-Silicon Valley comenzó a principios de la década de 2000 con un apoyo abrumador, impulsado por el 70.3% de los votantes que lo aprobaron. Medida A, un impuesto a las ventas de tránsito de medio centavo durante 30 años para financiar mejoras en el transporte, incluida la extensión. En 2008 y 2016 se recibió más financiación local, cuando los votantes volvieron a presionar por más transporte. El proyecto también cuenta con financiación estatal asignada para la ampliación y está en el proceso final para calificar para una gran subvención federal. Es una expresión contundente de que la mayoría de la comunidad reconoció (y estaba dispuesta a pagar) los beneficios potenciales de este proyecto.
Esta enorme empresa ha experimentado retrasos y un precio cada vez mayor, en parte debido a la inflación, y el costo de los materiales de construcción ha aumentado casi 20% desde 2020. Aún así, Fase I, completado en 2020, trajo el servicio desde el condado de Alameda al condado de Santa Clara, con paradas en Milpitas y el norte de San José. En junio, la Fase II inició la construcción en el sitio donde una tuneladora excavará debajo de la tierra para crear el túnel subterráneo de 5 millas que es la columna vertebral de esta extensión.
Aunque una serie de obstáculos han alargado el cronograma del proyecto, esto ha traído algunos beneficios inesperados.
Tom Maguire, director de entrega de megaproyectos de la Fase II de VTA, quien anteriormente supervisó la finalización del Metro Central de $ 2 mil millones de la Autoridad de Transporte Metropolitano de San Francisco, le contó al personal del Instituto de Transporte Mineta sobre los principales avances en la tecnología de perforación de túneles que harán que este proyecto tan esperado sea menos disruptivo. . Por ejemplo, la tecnología y las técnicas de construcción actuales de perforación de túneles facilitan la construcción de la infraestructura para una estación fuera de la vía pública. Eso significa que, a diferencia de años anteriores, no hay necesidad de cerrar varias cuadras de calles concurridas durante semanas, meses o incluso años seguidos.
Además, conocimientos sobre la beneficios of desarrollos orientados al tránsito y multimodal El transporte se ha vuelto cada vez más evidente en los últimos años, especialmente a medida que la industria comienza a alejarse de los combustibles fósiles y la historia del transporte estadounidense centrada en el automóvil. El futuro del transporte debe ser sostenible, inclusivo, seguro y eficiente. Estamos logrando un progreso lento pero constante para que este futuro se convierta en realidad a través de desarrollos orientados al tránsito, ferrocarriles electrificados, trenes de alta velocidad, vehículos eléctricos y otras innovaciones.
Los vehículos personales propulsados por gasolina son una experiencia estadounidense tan omnipresente que hemos hecho de obtener una licencia de conducir y un automóvil un rito de iniciación para la mayoría de edad. Pero esta tradición debe cambiar y, como el resto de nosotros, los adolescentes se beneficiarán de un aire más limpio y Safer, faster opciones de transporte. Por ahora no es necesario explicar los peligros de Contaminación del aire emitida por el transporte., que contribuye al smog y a la mala calidad del aire y tiene Impactos negativos en la salud y el bienestar de los ciudadanos estadounidenses. porque eso también se ha vuelto omnipresente.
Pieza a pieza, vamos haciendo un cambio. Las comunidades orientadas al transporte público y el transporte multimodal también alientan a caminar, lo que beneficia nuestra salud a largo plazo. Estos cambios pueden remediar el pasado impulsado por el transporte. injusticia conectando a las comunidades marginadas con más oportunidades y mejorando la accesibilidad.
El proyecto de la Fase II generará Vacantes , expandir el crecimiento económico, traer importantes beneficios ambientales y aumentar las opciones de movilidad para decenas de miles de estudiantes, empleados tecnológicos, trabajadores de primera línea, familias y todos nosotros. Durante las últimas dos décadas, las comunidades del condado de Santa Clara han seguido apoyando el proyecto generando $4.6 mil millones en fondos a partir de medidas impositivas locales porque, en última instancia, conocemos estos beneficios y sabemos cuán necesarios son.
Ha tardado mucho en llegar y aún nos queda camino por recorrer, pero el futuro de la movilidad que queremos y necesitamos (con transporte seguro, inclusivo y eficiente) ya está aquí.
La columnista de San José Spotlight, Karen E. Philbrick, es la directora ejecutiva del Instituto de Transporte de Mineta, un instituto de investigación que se enfoca en asuntos de gestión y políticas de transporte de superficie multimodal.
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