Poeschel: Corrigiendo YIMBY de South Bay

Recientemente, los defensores de South Bay YIMBY escribió un artículo de opinión titulado "De corrección Miembro del Consejo Matt Mahan”Sin corregir ningún error en sus declaraciones.

Sobre toda la ciudad zonificación de viviendas unifamiliares, escribieron: “Se han presentado innumerables argumentos en contra de la idea: la copa de los árboles de la ciudad está en riesgo; el control local está bajo ataque; las aldeas urbanas deben tener prioridad. Se escuchan gritos similares sobre los proyectos de ley SB 9 y SB 10 en todo el estado, que permitirían pequeños aumentos en las unidades de vivienda en vecindarios residenciales ”. Pero los autores no respondieron a esas preocupaciones porque esas preocupaciones son válidas.

Y la afirmación de que estos proyectos de ley permitirían "pequeños aumentos en las unidades de vivienda" es falsa. Permitirían por ley, sin revisión de los residentes ni de los ayuntamientos, cuadriplicar el número de unidades sobre las unidades unifamiliares existentes.

Sin embargo, es cierto que su impacto en nuestra escasez de vivienda regional probablemente será pequeño en comparación con el modelo de aldea urbana porque, de manera realista, las conversiones pueden ser lentas y limitadas debido a que nuestra infraestructura existente es insuficiente. A medida que comiencen a crear una mayor congestión del tráfico, contaminación del aire, ruido y pérdida de la copa de los árboles debido a su autodependencia y huellas de edificios más grandes, crearían atascos y islas de calor sin sombra.

También enfrentamos una crisis climática. La solución debe ser pueblos de tránsito.

Aquí en San José, los automóviles son nuestra principal fuente de producción de gases de efecto invernadero y otros contaminantes nocivos. Entonces, si bien debemos producir más viviendas, no podemos confiar en las soluciones del siglo pasado. Sin acceso al tránsito, con toda la ciudad Vivienda de oportunidad nos encontraremos atrapados en otro siglo de estancamiento y contaminación cada vez más autodependientes.

San José debe avanzar con comunidades diversas e integradas en aldeas orientadas al tránsito. Podemos hacer esto. Proyecto Downtown West de Google al lado de Diridón la estación de tren agregará 4000 unidades de vivienda, comercio minorista, parques, restaurará nuestros en peligro Los Gatos Creek y proporcionar el presupuesto que refuerza el desarrollo de oficinas que esta ciudad necesita para mantener nuestros parques y fuerza policial, todos integrados con accesos a pie, bicicleta, transitar caminos accesibles. Y Google “no solo reservará 1,000 unidades de vivienda asequible, sino que creará un fondo comunitario de $ 150 millones para esfuerzos contra el desplazamiento, las personas sin hogar y las viviendas asequibles”.

Desafortunadamente, la propuesta de Vivienda de Oportunidad para toda la ciudad no tendría ninguno de estos beneficios.

Necesitamos soluciones de tránsito para sacar los automóviles de la carretera y reducir las huellas de los edificios, de modo que podamos aumentar los espacios abiertos compartidos, las copas de los árboles y el enfriamiento natural y los beneficios para la salud de los árboles y el acceso a la naturaleza. Necesitamos convertir las carreteras en calles verdes para mejorar aguas pluviales escapada.

Necesitamos reducir la carga de los gastos del automóvil en las familias de bajos ingresos y su obstáculo a la independencia financiera necesaria para ascender a la clase media.

San José puede aportar innovación y liderazgo a Silicon Valley en materia de clima y vivienda. Podemos ser los “cambios rápidos, de gran alcance y sin precedentes en todos los aspectos de la sociedad” necesarios para prevenir los peores efectos del cambio climático que el Panel Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático de la ONU dice que necesitamos.

David Poeschel es el presidente del Comité de Espacio Abierto del Sierra Club Loma Prieta Capítulo. Representa al Sierra Club aquí solo en lo que respecta a los esfuerzos de planificación de San José.