El informe plantea preguntas sobre la integración del transporte público del Área de la Bahía
Un tren ligero VTA llega a la estación Metro/Aeropuerto en San José en esta foto de archivo.

    Las agencias de tránsito del Área de la Bahía están haciendo un progreso lento pero constante hacia un sistema continuo que prioriza a los usuarios.

    Eso es según un informe reciente, escrito por Seamless Bay Area, SPUR, Bay Area Council, TransForm, Silicon Valley Leadership Group y Joint Venture Silicon Valley, que examina factores como el costo y la accesibilidad para las agencias de tránsito, incluidas VTA, BART y Caltrain. Marca el primer aniversario de la Plan de acción de transformación, que presenta 27 formas de renovar el transporte público en las 27 agencias de la región.

    El plan, publicado por la Comisión de Transporte Metropolitano, propone cambios de política y financiación para facilitar el servicio al usuario. La comisión ha autorizado $152 millones en fondos para apoyar los objetivos del plan, como pases de tránsito que funcionen en múltiples sistemas y hacer que los letreros y mapas sean uniformes en todas las agencias. Pero existe preocupación sobre la integración de las numerosas agencias, ya que el logro de los objetivos aún requeriría la aprobación independiente de cada agencia.

    El informe muestra el progreso en términos de financiamiento e investigación, así como ganancias en programas y proyectos de integración de tarifas que simplifican la información para los clientes, incluidos letreros, mapas e indicaciones. Sin embargo, el movimiento es lento para las políticas que priorizan el transporte público, como dar prioridad a los autobuses en la carretera sobre los vehículos de una sola ocupación. El informe también revela que la cooperación entre las agencias está rezagada y que el trabajo hacia un servicio accesible también avanza lentamente.

    Imagen cortesía de Seamless Bay Area.

    En última instancia, se necesita más colaboración entre las agencias de tránsito de la región, dijeron los defensores.

    “Los (viajeros) de bajos ingresos dependen del transporte público y se ven afectados cuando es lento, está mal conectado o es caro”, dijo Ian Griffiths, director de políticas de Seamless Bay Area. “Mejorar el tránsito es fundamentalmente una cuestión de equidad”.

    El transporte público accesible está relacionado con otros problemas como el cambio climático, la vivienda y la desigualdad de riqueza, dijo Griffiths a San José Spotlight, y señaló que el propósito del transporte público no es solo viajar en autobús, sino llegar a alguna parte.

    “Su acceso a oportunidades, su acceso a trabajos, vivienda y educación está determinado por la calidad del sistema de transporte público”, dijo.

    Los defensores han pedido una reforma del transporte publico para abordar lo que dicen es un servicio poco confiable, ya que muchos viajeros dependen de múltiples proveedores de tránsito en un solo viaje. California está lloviendo miles de millones en infraestructura de tránsito y trabajando hacia un estado sistema ferroviario de alta velocidad. Mientras tanto, Los proyectos de tránsito de San José se están estancando a medida que las agencias se recuperan de número de pasajeros en picada durante la pandemia de COVID-19.

    El Área de la Bahía tiene más agencias de tránsito en comparación con otras grandes áreas metropolitanas como Boston y Chicago, dijo Russell Hancock, director ejecutivo de Joint Venture Silicon Valley. La colaboración entre las agencias locales es clave, especialmente porque el Plan de Acción de Transformación no está legislado y, por lo tanto, no es obligatorio, dijo Hancock.

    "No hay forma de que podamos esperar una cantidad de pasajeros en ese tipo de sistema", dijo Hancock a San José Spotlight. “Nos gustaría ver un enfoque regional para nuestro sistema de transporte, a diferencia de este loco árbol de Navidad”.

    La política de tránsito debe funcionar en conjunto con la política de vivienda, lo que a su vez mejora la economía de la región, dijo Hancock. VTA está implementando actualmente extensos proyectos de vivienda en terrenos propiedad de la agencia. Corrientemente, Proyectos 11 están en marcha y se prevé que aumenten los ingresos anuales en $30 millones.

    Aumentar el servicio y la financiación operativa es crucial, dijo Monica Mallon, defensora del tránsito y San José Spotlight columnista.

    "El servicio es realmente el mayor impulsor de la cantidad de pasajeros y la mejor manera de ayudar a la mayoría de las personas", dijo Mallon a San José Spotlight.

    Contacte a Loan-Anh Pham en [correo electrónico protegido] o sigue @theLoanAnhLede en Twitter.

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