A medida que avanzamos en la recuperación de nuestros núcleos urbanos del Área de la Bahía después de la pandemia con una revolución duradera del trabajo desde casa, parece que nunca volveremos a ver otra ola de construcción de edificios de oficinas de gran altura en el centro de la ciudad.
Con índices de desocupación récord y caídas de precios alarmantes, los medios han convertido la situación en una competencia para ver quién está peor entre San Francisco, Oakland y nuestro San José. Sin duda, apenas estamos en la segunda fase de la ola de impagos y ejecuciones hipotecarias; sabemos que esto será muy doloroso durante un largo periodo. Los compradores inteligentes están buscando grandes gangas.
Pero hay que creer dos cosas para no ver el futuro. Uno, que nuestros núcleos urbanos se marchitarán continuamente, y dos, que los alquileres no volverán a crecer. Ambos han demostrado estar completamente equivocados en el Área de la Bahía a través de múltiples ciclos durante los últimos 40 años.
De igual modo, el constante debate sobre el BART hacia el centro de San José y su supuesta inutilidad futura está completamente equivocado. Cualquier región del planeta con una población de varios millones de habitantes requiere un sistema de transporte subterráneo de alta velocidad. Esto seguirá siendo cierto incluso con coches autónomos y taxis aéreos; estos no son suficientes para transportar a grandes cantidades de personas. Y sí, a corto y medio plazo, nuestra crisis de financiación derivada de la baja afluencia de usuarios del transporte público empeorará, pero eso no justifica que abandonemos la tarea de corregir uno de los mayores errores del transporte público en Estados Unidos, cuando los votantes miopes que apoyaban el BART ignoraron los condados de San Mateo y Santa Clara en las décadas de 1960 y 70.
La representación a continuación nunca se había publicado antes. Es un diagrama de masas básico para una torre de oficinas propuesta de 242,000 pies cuadrados en 50 W. Santa Clara St. en San José, entre las calles Market y First. Hemos denominado a este edificio de 21 pisos "The Clayton" en honor al edificio James A. Clayton de 1875 existente que ocupamos en el lugar actualmente. Esta ubicación está literalmente encima de la futura estación principal de BART con la nueva terminal directamente al otro lado de la calle, en realidad con límites de propiedad paralelos.
Como uno de los tres propietarios-usuarios de edificios existentes en el sitio en la actualidad, nos reunimos todos antes y después de la pandemia para pensar en el futuro en el que nuestra hilera de edificios de dos pisos ocupados por sus propietarios, además de un pequeño estacionamiento que tengo en Lightston Alley: se combinan para obtener un lote perfectamente cuadrado de 18,000 pies cuadrados en el que se permiten hasta 21 a 24 pisos de oficinas, hoteles o viviendas. Si se traza el centro de San Francisco y el centro de Oakland antes y después del BART, es una historia de dos ciudades muy diferentes para cada uno. Las rutas de BART en Broadway y Market Street están bordeadas por una pared de torres de oficinas de mayor densidad con una mezcla de rascacielos residenciales y hoteles.
Santa Clara Street es nuestra gran calle en el centro de San José y constantemente ha tenido el mayor éxito tanto para establecimientos comerciales como para oficinas. A fines de la década de 1990, traje al desarrollador Opus West aquí y básicamente preparé en mi escritorio todo el plan para desarrollar un estacionamiento de 70,000 pies cuadrados en 225 W. Santa Clara St., la oficina de 17 pisos y 350,000 pies cuadrados. torre que hoy alberga a Deloitte y CBRE entre otras. Ese edificio es posiblemente la torre de oficinas de mayor éxito financiero jamás construida en el centro de la ciudad, tanto por las ganancias obtenidas por Opus como constructor comercial que la vendió después del arrendamiento, como por los propietarios posteriores en términos de mayor ocupación y alquileres más altos. Incluso hoy. Un testimonio de una dirección de oficina bien diseñada en Santa Clara Street.
La calle Santa Clara, desde la autopista 87 hasta el Ayuntamiento, está completamente urbanizada, a excepción del solar que se muestra en la imagen superior, en el número 50 de la calle Santa Clara Oeste, y el enorme proyecto urbanístico que rodeará la estación del BART, justo enfrente, una vez que el servicio esté en funcionamiento. Esa megamanzana es un juego de tres en raya con VTA, Swenson y Jay Paul en la mesa —y en los tribunales— y, en última instancia, albergará millones de pies cuadrados de oficinas, comercios, viviendas y entretenimiento de uso mixto.
Nuestro plan en nuestro terreno es construir la torre junto con la finalización del BART, luego seguirá el bloque VTA. La última estimación para que las bocinas del tren BART suenen bajo el centro de la ciudad es 2037, así que mientras siga surfeando y haciendo yoga, planeo estar en el corte de cinta.
Nota para los lectores: esta es mi última de las 12 columnas mensuales de invitados sobre bienes raíces comerciales para San José Spotlight. Aprecio todos los comentarios y el diálogo a lo largo del camino y continuaré haciendo contribuciones regulares a los medios locales.
Mark Ritchie, columnista de San José Spotlight, es propietario de la agencia inmobiliaria comercial Ritchie Commercial y ha dedicado toda su carrera profesional al sector inmobiliario comercial. Puede contactar con Mark en [email protected ]
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