La prohibición de autocaravanas en San José reduce el número de vehículos en las calles en un 60%.

Las autocaravanas, que antes eran omnipresentes en las calles de San José, han disminuido a menos de la mitad desde que la ciudad comenzó a presionar a quienes viven en vehículos. Si bien las autoridades afirman que esto ha creado vecindarios más limpios y seguros, las personas vulnerables dicen que estas políticas las están llevando al límite.

Desde el pasado enero, cuando San José comenzó un enfoque multifacético para eliminar los vehículos habitados, el número ha disminuido de 960 a 385. La ciudad logró esto mediante Prohibición temporal de vehículos recreativos desde docenas de calles, reprimiendo vehículos con matrícula caducada y conformando un equipo para multar a las casas rodantes estacionadas en zonas más pequeñas de la ciudad. Durante el último año fiscal, San José remolcó más de 5,467 vehículos, en comparación con menos de 4,000 en el año fiscal anterior, según datos de la ciudad.

Ella y su esposo Eric se están quedando sin lugares para estacionar. A veces pueden quedarse en un lugar por unos meses; otras veces, solo por unos días. Se mudaron recientemente a otra calle en el oeste de San José después de que los desalojaran de su anterior ubicación.

Para los Silverman y Jason, de 22 años, que suele estar aparcado cerca, los encuentros con la policía son prácticamente diarios.

“Cuando empecé a vivir en mi coche, la policía empezó a molestarme de inmediato, algo que nunca me había pasado antes”, dijo Jason, quien prefirió no revelar su apellido por motivos de privacidad, a San José Spotlight. “Todo el mundo me mira de forma diferente”.

San José se enfrenta al problema de las autocaravanas.

Uno de los catalizadores de las prohibiciones temporales de vehículos recreativos comenzó cuando el Ayuntamiento en abril de 2024 establecer restricciones más estrictas para vehículos recreativos cerca de las escuelasAprobó tres políticas diferentes para limitar dónde pueden estacionar los vehículos grandes, dónde pueden dormir las personas que viven en sus casas rodantes y a qué distancia pueden estar los campamentos de las escuelas.

Antes de que entraran en vigor los programas generalizados de control de estacionamiento el año pasado, las filas de vehículos se concentraban en el centro y el este de San José, a lo largo de calles concurridas como Tully Road y zonas residenciales como Las Plumas Avenue. Una de las áreas más afectadas fue el Distrito 7, que abarca partes del centro y el este de San José, incluido el distrito comercial de Little Saigon.

“En el Distrito 7, los residentes han tenido que lidiar con vehículos habitados sin control, vehículos abandonados, vertidos ilegales, incendios, calles bloqueadas y condiciones inseguras”, declaró el concejal Bien Doan a San José Spotlight. “La opinión más frecuente que recibimos es que los residentes desean que estos esfuerzos se prolonguen y lleguen a más zonas afectadas. El programa de Control de Vehículos Sobredimensionados y Habitados no es la solución definitiva a la falta de vivienda, pero nos ha brindado una herramienta importante para abordar los graves problemas que enfrentan nuestros vecindarios y pequeños negocios a diario”.

Mientras la ciudad mantiene una panel en curso Aunque el sistema registra las calles despejadas y la presencia de vehículos habitados, no indica adónde se mudan estas personas. Algunos residentes simplemente han cambiado sus autocaravanas por tiendas de campaña, como un amigo de Tania cuyo vehículo fue remolcado, dejándolo en la calle. Otros se han dispersado por distintos barrios de la ciudad.

La activista en defensa de las personas sin hogar, Gail Osmer, afirmó que dispersar a las personas de un lugar a otro ha sido un despilfarro del dinero de los contribuyentes.

“Mucha gente sigue afuera”, dijo a San José Spotlight. “Para mí, todo el programa se hizo solo por la Super Bowl  y FIFAEl alcalde quería expulsar a todas las personas sin hogar de San José.

Una fracción tuvo la suerte de conseguir vivienda, incluidos aquellos que vivían en  Parque Columbus que la ciudad desmanteló el año pasado. Era el campamento de personas sin hogar más grande de la ciudad, donde se habían congregado unos 370 vehículos. Las autoridades crearon un programa de recompra de autocaravanas, mediante el cual quienes las entregaban a cambio de alojamiento recibían un subsidio. La ciudad trabajó durante semanas para alojar a algunos residentes de Columbus Park en moteles que había acondicionado recientemente como albergues.

La limpieza del Parque Columbus formó parte de la primera fase del programa de control de estacionamiento OLIVE. La ciudad colocó señales de remolque en las calles designadas al menos una semana antes de la operación, en coordinación con el Departamento de Vivienda. Las calles marcadas como zonas de remolque temporal se publicaron en línea para que los equipos de divulgación pudieran contactar a los residentes antes de las operaciones.

“The OLIVE program is unique in that it was developed and funded with additional staffing and a specific process/timeline that exceeds the warning/notification and enforcement requirements,” a Department of Transportation spokesperson told San José Spotlight.

Sin embargo, la ciudad planea apoyarse en una estrategia que multa a los vehículos sin notificación previa ni participación de otros departamentos, según un memorando de la ciudadUna vez que un vehículo recibe una multa, debe ser retirado dentro de las 72 horas siguientes antes de ser remolcado.

La estrategia se dirige a las autocaravanas en toda la ciudad, no solo en las zonas donde se concentran estos vehículos.

“Cada vez que nos echan de un sitio, no podemos recibir ayuda”, dijo Eric a San José Spotlight. “No deberíamos tener que buscar estos servicios, ya deberían estar disponibles”.

Póngase en contacto con Joyce Chu en [email protected] y @joyce_speaks en X.