Stevens Creek Boulevard está en camino a una renovación completa en nombre de la seguridad y el transporte público, pero las mejoras aún tardarán años en llegar.
El Comité Directivo para la Visión del Corredor de Stevens Creek Boulevard votó unánimemente el miércoles a favor de recomendar un plan para esta vía de casi 8 kilómetros de gran afluencia vehicular. El plan podría mejorar este corredor, actualmente peligroso e intransitable para peatones, mediante el aumento de la velocidad de los autobuses y la implementación de un sistema de transporte público independiente, como una línea de tren ligero que conecte Cupertino con el centro de San José en 20 minutos. El plan atraviesa tres ciudades —Cupertino, San José y Santa Clara— y requiere la aprobación de cada ayuntamiento, así como de la Junta de Supervisores del Condado de Santa Clara y la Junta Directiva de la VTA.
El comité directivo está integrado por la vicealcaldesa de San José, Rosemary Kamei, la supervisora del condado de Santa Clara, Susan Ellenberg, la vicealcaldesa de Cupertino, Kitty Moore, y la alcaldesa de Santa Clara, Lisa Gillmor. El comité reconoció que los planes son ambiciosos.
Es probable que los residentes no vean algunos cambios durante un tiempo porque todavía se necesita identificar financiación para proyectos como la línea de transporte separada, con costos esperados que oscilan entre $1.7 mil millones y $2.8 mil millones y un cronograma de al menos 20 años hasta su finalización. Los costos para mejoras más pequeñas y rápidas, como paradas de autobús entre carriles, varían entre $13.4 millones y $27.7 millones.
Gillmor ha vivido cerca de Stevens Creek Boulevard durante más de 50 años y ha visto cómo la calle se convertía en una importante vía principal. Afirmó que se necesita la colaboración de varias comunidades para solucionar los problemas de la calle.
“En Santa Clara, en particular, entre nuestros pequeños negocios tradicionales que queremos proteger, los grandes concesionarios de automóviles que tendemos a amar como ciudad desde el punto de vista financiero y los centros vecinales, así como (Westfield Valley Fair), el tráfico es horrendo”, dijo en la reunión. “Necesitamos hacer algo juntos”.
La planificación comenzó en 2023 después de que San José, Cupertino y Santa Clara adoptaran resoluciones en apoyo de un estudio de visión del corredor. El estudio priorizó el transporte público, con las líneas 23 y 523 de VTA que recorren la calle. La vía tiene 74 paradas de autobús.
El plan incluye carriles para autobuses junto a la acera, designados solo para autobuses, giros a la derecha y vehículos de emergencia. Se espera que los carriles cuesten entre $4.5 millones y $7 millones y podrían ayudar al 20% de los residentes que viven cerca del corredor y tienen un ingreso familiar anual de menos de $50,000, según el estudio. Aproximadamente un tercio de los residentes cercanos son menores de 18 años.
Stacey Hendler Ross, portavoz de VTA, dijo que el plan le da a la agencia de tránsito la oportunidad de tener un servicio más frecuente y se alinea con sus objetivos. El plan recomienda carteles con información de llegada en tiempo real en cada parada.
“Esperamos que el corredor de Stevens Creek Boulevard se convierta en una oportunidad vibrante para el transporte público”, dijo a San José Spotlight. “Junto con las mejoras para ciclistas y peatones, esperamos que esto aumente la participación de los modos no automovilísticos y haga que el entorno sea seguro”.
El plan integra carriles bicis protegidos físicamente para mejorar la seguridad.
Entre 2019 y 2023, se registraron 214 accidentes en el tramo de la calle correspondiente a San José, que resultaron en 44 lesiones moderadas y cinco graves, según datos del programa Visión Cero de la ciudad . Visión Cero es un movimiento nacional cuyo objetivo es reducir y eliminar las lesiones graves y las muertes causadas por accidentes de tránsito. Santa Clara y Cupertino también cuentan con planes Visión Cero.
El defensor del transporte público, Harry Neil, se mostró satisfecho con el resultado. Inició una petición para la creación de carriles exclusivos para autobuses y otras mejoras, que ya ha conseguido más de 360 firmas.
“Realmente me cuesta expresar con palabras lo mucho que esto significa para mí”, dijo a San José Spotlight.
Chris Giangreco, residente de San José y que ha vivido cerca del corredor durante unos 60 años, dijo que espera que el plan no restrinja los carriles de tránsito. Dijo que la gente conduce por la carretera de manera peligrosa, especialmente desde que una persona murió después de un accidente en el tramo esta semana, y quiere que se aborden las preocupaciones de seguridad que ha estado planteando durante años.
“Los municipios deberían reparar esta infraestructura que, en muchos casos, no han atendido desde que se instaló”, dijo a San José Spotlight. “Todos los municipios deben hacer su parte para mantener la carretera y operarla de manera segura de manera conjunta y unificada, lo que mejorará la transitabilidad y el disfrute de la misma”.
Puedes contactar con Annalise Freimarck en [email protected] o seguirla en @annalise_ellen en X, anteriormente conocida como Twitter.
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