ACTUALIZACIÓN: El Concejo Municipal de San José aprueba agregar más carriles para bicicletas en la ciudad
San José adoptó la meta de tener el 15% de todos los viajes realizados en bicicleta para el año 2040. Foto cortesía de Silicon Valley Bicycle Coalition.

Andar en bicicleta en San José está a punto de volverse mucho más seguro, y más fácil, para los residentes.

El 6 de octubre, el Ayuntamiento aprobó por unanimidad el Better Bike Plan 2025, que daría prioridad a la seguridad de los ciclistas al tiempo que aumentaría la cantidad de carriles para bicicletas, estacionamiento para bicicletas y servicios para compartir bicicletas en toda la ciudad.

La red de bicicletas también ayudaría a conectar el este y el oeste de San José con el centro de la ciudad, haciendo que los viajes diarios al trabajo y la escuela en bicicleta sean más directos. También alentaría a más bicicletas para reducir las emisiones del transporte de vehículos.

"Lo mejor de nuestro plan de bicicletas es su capacidad para conectar a todos, no solo de todas las edades, sino de todos los niveles de ingresos, de modo que podamos recorrer la ciudad y llegar a nuestros centros de empleo", dijo el concejal Dev Davis en una conferencia de prensa el 5 de octubre. anunciando el plan de la bicicleta. "Me encanta la posibilidad de que todos podamos elegir una forma saludable de viajar al trabajo en lugar de una forma de viajar que no respete el medio ambiente".

La ciudad tiene la intención de hacer que el ciclismo sea más seguro y menos estresante al agregar carriles para bicicletas más protegidos, carriles que tienen una barrera entre los ciclistas y el tráfico, a las calles más transitadas.

Mikhail Haurylau, residente de San José, que vive en Willow Glen y trabaja en Milpitas, dijo que andar en bicicleta ha sido su principal forma de ir y volver del trabajo durante la última década. Sus hijos también van en bicicleta a la escuela de su vecindario.

“Me siento lo suficientemente seguro para ir con el tráfico. Pero de repente no me siento seguro para que mis hijos hagan lo mismo ”, dijo Haurylau durante un comentario público. "Tengo muchas ganas de esta infraestructura mejorada".

Haurylau no está solo.

Actualmente, el tres por ciento de los residentes informa que usa la bicicleta como su principal medio de transporte, según un informe de la ciudad, pero tres cuartas partes de los residentes de San José dijeron que no se sentían cómodos usando los carriles tradicionales para bicicletas.

“Estás bastante expuesto en una bicicleta, dijo Ramses Madou, gerente de la división de política de planificación y sostenibilidad del Departamento de Transporte de la ciudad. "Realmente necesitamos enfocarnos en lograr que las personas no sientan esa exposición y que estén seguras, que estén detrás de las barreras tanto como sea posible".

De la 52 muertes por accidentes de tráfico en San José en 2018, 23 de ellos eran ciclistas y peatones.

El sesenta y cinco por ciento de los residentes encuestados dijeron que se sentirían más cómodos usando caminos de uso compartido similares a los caminos a lo largo del sendero del río Guadalupe. Estos caminos estarían alejados de los automóviles y solo recibirían ciclistas y peatones. Los bulevares de bicicletas, con mayor señalización para bicicletas, también se agregarían a vecindarios más tranquilos.

Robert Jones, residente de Willow Creek desde hace mucho tiempo, dijo que las rutas para bicicletas seguras en toda la ciudad serán especialmente importantes a medida que el nuevo campus de Google se mude a la ciudad, pero le preocupa que la congestión de acumulación de basura y campamentos junto a los senderos de los arroyos pueden disuadir a los residentes de andar en bicicleta en ciertas áreas.

"Apoyo la expansión y el aumento de la calidad de los carriles para bicicletas", dijo Jones. “Trabajemos juntos y limpiemos todo para que la gente se sienta segura al transitar por estas áreas de un vecindario a otro”.

La concejal Maya Esparza dijo que la ciudad necesita asociarse con varios departamentos de la ciudad, incluidos los de obras públicas, parques y el departamento de policía para garantizar la seguridad de los ciclistas.

Las familias en el este de San José y el centro de la ciudad están interesadas en andar más en bicicleta, dijo la concejal Magdalena Carrasco, pero muchas están pagando demasiado por la vivienda y el transporte.

“Es hora de que invirtamos en nuestras comunidades con poca inversión y nos aseguremos de que la infraestructura esté ahí para que nuestros residentes que realmente quieran adoptar estos estilos de vida, que quieran ser parte de la cultura de la bicicleta y la coalición de ciclistas, que quieran revertir lo dañino efectos sobre la madre naturaleza: tener la infraestructura disponible para apoyar ese estilo de vida ”, dijo Carrasco.

Una encuesta de la ciudad encontró que más de la mitad de los residentes de San José quieren andar más en bicicleta.

El alcalde Sam Liccardo abogó firmemente por fondos adicionales para un conector principal entre el Distrito 5 y el Distrito 3.

“Cuando el 66% de los residentes en los distritos dicen que quieren andar más en bicicleta, creo que definitivamente deberíamos escuchar. Sabemos que conseguir una conexión con el centro es importante para que los trabajos lleguen al estado de San José y muchos otros recursos críticos ”, dijo Liccardo. "Vale la pena invertir los dólares adicionales".

El plan general de la ciudad estableció la meta de hacer el 15% de los viajes en bicicleta en San José para 2040. El Plan Climático Inteligente establece que el 20% de los viajes en bicicleta para 2050.

Liccardo, Carrasco, Davis, Esparza y ​​el concejal Raúl Peralez propusieron que algunas calles cerradas durante COVID-19 deberían permanecer cerrado permanentemente para permitir viajes más seguros en bicicleta y peatones.

En una conferencia de prensa el 5 de octubre, los concejales celebraron el progreso de la ciudad para hacer que San José sea más transitable en bicicleta. Desde que se instaló el primer carril para bicicletas en la calle en la década de 1970, la ciudad ha agregado 320 millas adicionales de carriles para bicicletas en la calle y 59 millas adicionales de senderos.

El Better Bike Plan 2025 permitiría que 253 millas de carriles para bicicletas existentes se conviertan en carriles para bicicletas protegidos y crearía 104 millas de nuevos carriles protegidos. 102 millas adicionales se convertirían en bulevares de bicicletas.

El plan coincidirá con la Medida T, la Medida B y el Proyecto de Ley del Senado 1 financiado programa de mantenimiento de pavimentos. A medida que la ciudad repavimente las calles, tendrá la oportunidad de reinventar un sistema más amigable con las bicicletas que apoyará a la ciudad. Climáticamente inteligente y visión cero objetivos.

Los costos oscilan entre $ 250 millones y $ 420 millones, dependiendo de los materiales utilizados para crear carriles para bicicletas protegidos. La ciudad también buscará subvenciones locales y federales e intentará asociarse con desarrolladores.

“San José se ha convertido en un modelo para las ciudades de todo el país que buscan luchar contra el cambio climático y buscar opciones de transporte seguras y saludables”, dijo Liccardo. "Estoy agradecido con nuestros socios comunitarios y el personal de la ciudad por sus esfuerzos de colaboración mientras juntos alentamos a más de nuestros residentes a pasar de cuatro ruedas a dos".

Comuníquese con Carly Wipf en [correo electrónico protegido] o sigue a @CarlyChristineW en Twitter.

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