San José analiza nuevas ideas de políticas de estacionamiento en toda la ciudad para reducir los gases de efecto invernadero

Los miembros de la Comisión de Planificación de San José recibieron una vista previa reciente de un estudio de estacionamiento del Urban Land Institute y una serie de recomendaciones que apuntan a reducir la congestión y la cantidad de millas que recorren los vehículos en la ciudad como una forma de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

ULI es una organización de investigación de planificación urbana y thinktank, que cuenta con miembros de desarrollo, financiamiento y gobierno que ayudan con estudios como el realizado en San José. El estudio incluyó un recorrido por la ciudad y una reunión con desarrolladores, empresas locales, organizaciones sin fines de lucro, funcionarios de la ciudad y residentes.

El estacionamiento es un tema candente en las comunidades, a menudo emparejado con matices complicados y nublado por la ansiedad de los residentes y las empresas, reconocieron los representantes de ULI. En una ciudad grande y diversa como San José, el estudio de ULI subraya que no hay una talla única para reducir la dependencia de los residentes en los automóviles y al mismo tiempo tratar de satisfacer las necesidades legítimas de estacionamiento.

Pero los representantes de ULI, una muestra representativa de desarrolladores comerciales del Área de la Bahía, desarrolladores de viviendas asequibles, financistas de bienes raíces y funcionarios de las ciudades del área, tenían muchas ideas sobre lo que San José podría hacer mejor.

Entre esas ideas: eliminar los mínimos de estacionamiento, alentar el desarrollo denso y de uso mixto, invertir más dinero en tránsito y lanzar pilotos de tránsito y estacionamiento para probar cosas nuevas con una recopilación de datos detallada.

La implementación de las recomendaciones debe hacerse gradualmente, obteniendo la aceptación de los residentes, inversores y empresas a medida que esos grupos vean que las iniciativas funcionan, dijo Rick Dishnica, miembro de la junta ejecutiva de ULI y presidente de The Dishnica Co., un desarrollo inmobiliario, inversión y organización de consultoría con sede en Point Richmond.

"Creo que el desafío que tienes es que tienes que llevar a todos en el autobús contigo", dijo a los comisionados.

"Los datos detallados es lo que vende el argumento", agregó. “No hemos visto los datos duros en muchos casos para respaldar el argumento. Y cuando digo 'datos duros', quiero decir en la ciudad de San José, no datos de otros lugares ”.

Los funcionarios de San José en 2018 adoptaron una iniciativa conocida como Climate Smart San José, que prioriza la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. El esfuerzo recibió financiación de Bloomberg Philanthropies, que ayudó a pagar el estudio ULI. Se distribuirá un informe completo en los próximos meses.

Mientras tanto, el organismo de planificación clave en San José ha comenzado a digerir las ideas, reflexionando sobre cómo podrían impulsar la implementación al tiempo que equilibra el conocido deseo de los líderes de la ciudad por el empleo y el crecimiento comercial, con la ansiedad de los vecinos con respecto al estacionamiento y el estancamiento.

Pero en San José, que tiene más hogares que empleos, algunos dicen que el estudio sugiere que traer más desarrollo comercial a la ciudad, particularmente en torno al tránsito, podría ayudar a combatir la congestión.

"Habremos logrado reducir las millas recorridas en vehículos simplemente haciendo que los residentes de San José trabajen en San José y ya no conduzcan hasta Santa Clara y Palo Alto y Mountain View y otros lugares", dijo Dennis Williams, director gerente de NorthMarq Capital, quien ayudó con estudio

Y aunque la presentación de ULI sugiere que la ciudad no incluya los mínimos de estacionamiento en su código de zonificación, el grupo se dio cuenta rápidamente de que los proyectos a menudo necesitan estacionamiento.

"Eliminar los requisitos mínimos de estacionamiento no significa eliminar el estacionamiento", dijo Darin Ranelletti, director de políticas de seguridad de la vivienda en la ciudad de Oakland. "En lugar de prescribir una cantidad de estacionamiento estático, ese estacionamiento realmente debe dimensionarse para el proyecto porque los diferentes proyectos necesitan diferentes cantidades de estacionamiento".

Las viviendas asequibles y de bajos ingresos tienden a necesitar menos estacionamiento, dijo Wendi Baker, miembro y directora de ULI y directora de operaciones de Harmonie Park Development, con sede en Los Gatos. Pero los minoristas a menudo no pueden ceder tantos espacios.

"Los cambios en las políticas pueden ser muy, muy impactantes para las empresas", dijo. "Los cambios de política muy pequeños en el estacionamiento podrían cerrar ese negocio porque el comercio minorista está colgando de un hilo en este momento".

Mientras tanto, algunos puntos de venta que alguna vez estuvieron calientes están "estacionados en exceso", lo que significa que tienen demasiados lugares en comparación con la demanda y los estacionamientos de superficie de tamaño adecuado podrían tener significativamente más oportunidades para viviendas asequibles, dijo María Murtagh quien es el presidente de la junta ejecutiva del desarrollador asequible EAH Housing y también ayudó con el estudio.

De hecho, dijo Murtagh, a veces construir viviendas en comunidades con viviendas unifamiliares que ya están superpobladas podría ayudar con el estacionamiento y el tráfico.

“Esta es una situación que ocurre en toda el Área de la Bahía porque los alquileres son altos, los salarios son bajos y la gente alquila habitaciones y garajes libres, así que ... ves muchas calles donde hay autos que salen a la calle desde el camino de entrada y apenas hay espacio en la acera para estacionar ”, dijo. "Necesitamos más viviendas en estas áreas, si podemos crearlas".

Murtagh propuso la creación de un programa de "preferencia de vecindario" para desarrollos asequibles para alentar a las personas que ya viven allí a mudarse a las nuevas viviendas.

Si bien se lanzaron muchas ideas durante la presentación de una hora y media y la audiencia pública la semana pasada, una conclusión clave fue la llamada para probar nuevas ideas.

Ron Golem, director de desarrollo orientado a bienes raíces y tránsito de VTA, instó a los comisionados a probar cosas nuevas, aunque no ayudó a crear el estudio.

"Creo que muchas veces, el desafío frente a nosotros es el miedo, y el enfoque en prevenir malos resultados y que solo tenemos una oportunidad", dijo en la reunión. "Eso se interpone en la forma de pensar sobre cómo creamos un mejor resultado y cómo pensamos sobre las mejores formas de hacer las cosas".

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