San José considera recortar los requisitos mínimos de estacionamiento
Un ciclista recorre la calle San Fernando en el centro de San José. Foto de Sonya Herrera.

Tres de cada cuatro viajes de cercanías en San José los realiza una persona que ocupa un solo vehículo, según los datos del censo. Menos del 5% de los viajes de trabajo se realizan en transporte público.

San José quiere cambiar esto eliminando una parte fundamental de la conducción en la ciudad: los espacios de estacionamiento.

La ciudad está considerando recortar los requisitos mínimos de estacionamiento de los nuevos desarrollos y exigir a los constructores que promulguen políticas que reduzcan la necesidad de vehículos privados. San José celebró una reunión de divulgación el sábado para educar a los residentes sobre los planes de estacionamiento propuestos, incluido un puesto de información en Vegetación.

La ciudad requiere diferentes cantidades de estacionamiento fuera de la vía pública para diferentes tipos de edificios. Un edificio residencial de viviendas múltiples requiere 1.7 plazas de aparcamiento por cada unidad de vivienda de dos dormitorios, según código de ciudad. Una tienda de alimentos, bebidas o abarrotes requiere un espacio de estacionamiento por cada 200 pies cuadrados de área dedicada a las ventas minoristas.

Eliminar los requisitos de estacionamiento es parte de los esfuerzos para reducir la cantidad de millas recorridas por vehículos en la ciudad, según Emily Breslin, gerente de clima del Departamento de Transporte de San José. Dijo que reducir la cantidad de millas recorridas en vehículos también reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero, lo que ayudará a la ciudad a cumplir sus objetivos de cambio climático.

“Los estudios han encontrado que cuando construyes más estacionamiento, obtienes un aumento en las millas recorridas por los vehículos”, dijo Breslin. “Se necesita mucho espacio para construir un espacio de estacionamiento, disminuye la accesibilidad para peatones de los vecindarios, reduce la asequibilidad de la vivienda y aumenta la congestión y la contaminación”.

Stephen Tu, director de política de transporte de la Grupo de liderazgo de Silicon Valley, dijo que la ciudad se está moviendo en la dirección correcta al permitir que los desarrolladores limiten el estacionamiento. La adición de estacionamiento puede agregar $ 50,000 por espacio al costo de un nuevo edificio, dijo Tu.

“Ese costo esencialmente se transfiere a los residentes y ayuda a que la vivienda sea menos asequible”, dijo Tu a San José Spotlight. "Es realmente una oportunidad para repensar cómo estamos usando ese terreno para el almacenamiento de vehículos y buscar otras formas en las que podemos viajar".

Eugene Bradley, fundador de Usuarios de Silicon Valley Transit, dijo que el estacionamiento gratuito es una de las formas más fáciles de mantener a las personas en sus autos. Sin embargo, dijo, basándose en sus conversaciones con los residentes, el transporte público debería mejorar primero antes de que se reduzca drásticamente el estacionamiento.

"Es una idea noble, una vez que el tránsito mejora", dijo Bradley, y agregó que la función dual de VTA como constructor de carreteras y constructor de tránsito hace que el problema sea más difícil. VTA está designada como una agencia de gestión de la congestión y ayuda a diseñar y construir mejoras en las carreteras, como los proyectos de carriles expresos de las autopistas 101 y 85.

Los principales servicios de transporte público en San José son VTA y Caltrain. VTA cortar el servicio de tránsito durante la pandemia y está trabajando en restauración de las operaciones del tren ligero después de la masa de disparo en su patio de ferrocarriles en mayo.

Bradley dijo que las cosas en VTA no cambiarán hasta que la gente exija a sus funcionarios públicos que den prioridad al tránsito.

“VTA, en última instancia, informa a sus gerentes y financistas: usted, yo y nuestros vecinos ... Votamos sobre los subsidios para ayudar a financiar los proyectos que construye (y) reelegimos a los políticos que forman parte de su junta directiva”, dijo Bradley. “¿Qué estoy dispuesto a aprender para ayudar a mejorar el transporte público? ¿Con quién estoy dispuesto a trabajar para ayudar a que eso suceda? "

Emanuel Jacobo, fundador de la organización sin fines de lucro de transporte CATLine SJ, dijo que limitar el acceso de vehículos a ciertas partes de la ciudad ayudaría a hacerla menos centrada en los automóviles. Él visualiza carreteras como la calle San Fernando en el centro de la ciudad que solo sirven a autobuses, bicicletas y peatones.

“Esto es asombroso desde la perspectiva de un planificador, porque crea seguridad para los peatones”, dijo Jacobo. "Creo que hacer que el centro de la ciudad sea una zona prohibida para estacionar en general evitaría que San José esté centrado en los automóviles".

Jacobo dijo que San José y otras ciudades deben pensar en cómo sus políticas de transporte impactan el clima.

“La sustentabilidad es algo en lo que deberíamos enfocarnos a largo plazo… los autos no son realmente parte de un plan sustentable”, dijo Jacobo. "No será un ajuste fácil, pero es más beneficioso para la comunidad y las personas".

El Concejo Municipal llevará a cabo una sesión de estudio sobre los cambios propuestos en el estacionamiento el 27 de agosto. Breslin dijo que el Concejo votará sobre posibles cambios a fines de este año o principios del próximo. Los lectores pueden obtener más información sobre las políticas propuestas en el sitio web de la ciudad.

Contacte a Sonya Herrera en [correo electrónico protegido] o siga @SMHsoftware en Twitter.

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