El consejo de San José debate los cambios de diseño en el centro para proteger a las aves
Una vista aérea del centro de San José. Foto de Ramona Giwargis.

Los imponentes edificios que salpican el horizonte de San José pronto podrían tomar una forma diferente, en gran parte para proteger a las aves.

De acuerdo con The Guardian, hasta mil millones de aves mueren anualmente en los Estados Unidos por chocar contra rascacielos iluminados o edificios de vidrio similares a un comercial de Windex. Y los concejales de San José debatieron el martes los cambios de diseño en los edificios del centro para garantizar que las aves que vuelan por la capital de Silicon Valley no se encuentren con el mismo problema.

Pero mientras los concejales revisaban los cambios radicales en las pautas de diseño del centro de la ciudad, el alcalde Sam Liccardo pidió a los funcionarios de la ciudad que realizaran más actividades de extensión en el corredor ribereño.

"Creo que hay mucha gente que no sabe lo que está pasando", dijo.

En lugar de adoptar los cambios directamente, el consejo votó por unanimidad el martes para traer de vuelta las pautas relacionadas con el corredor ribereño en dos semanas. La guía de diseño se adoptó en 2004 y no incluye reglas relacionadas con la rehabilitación o modificación de edificios históricos.

Las reglas de diseño de edificios amigables con las aves atrajeron la mayor atención y discusión de los ambientalistas el martes que enviaron cartas instando a la protección de la vida silvestre local. San José inicialmente creó un conjunto de reglas para guiar el desarrollo amigable con las aves en 2014.

En marzo 27, la Comisión de Planificación recomendó agregar pautas adicionales para el desarrollo amigable con las aves como:

  • Reducción de grandes áreas de vidrio transparente o reflectante.
  • Ubicar las características del agua y otros hábitats de aves lejos de los exteriores de los edificios para reducir la reflexión.
  • Reducir o eliminar la visibilidad de las zonas ajardinadas detrás del vidrio.
  • Reducción o eliminación de focos en edificios.
  • Apagar la iluminación que no sea de emergencia por la noche durante la temporada de migración de aves.

Los funcionarios de planificación de la ciudad, sin embargo, se desviaron de algunas de las recomendaciones hechas por la comisión. En cambio, le pidieron al consejo que implementara esos cambios solo si el edificio está dentro de los pies 100 o un corredor ribereño.

“Un elemento de diseño obligatorio que prohíbe toda la iluminación exterior de los edificios en el centro durante ocho meses of el año debido a la migración de aves comprometería la seguridad pública en los parques y espacios abiertos del centro ”, escribió la Directora de Planificación Rosalynn Hughey. “Además, un requisito para el uso of El vidrio a prueba de pájaros en todo el centro aumentaría el costo de desarrollo ”

Hughey estimó que el vidrio a prueba de pájaros agregaría $ 65 adicionales por pie cuadrado al costo de los exteriores del edificio.

El concejal Raúl Peralez propuso que los principios de diseño amigables con las aves sean obligatorios en las áreas ribereñas, y que sean aplicables dentro de los pies 300, no los pies 100 propuestos por el personal.

“Ya hemos visto proyectos propuestos actuales, como el proyecto Woz y Almaden de Boston Properties y el proyecto Adobe Tower 4, tomar medidas voluntarias para incorporar características seguras para aves en su diseño”, escribió Peralez en su memo. "Si bien somos afortunados de que estos dos grandes proyectos a lo largo del corredor ribereño hayan tomado la iniciativa de promover la conservación en su diseño, es posible que no seamos tan afortunados en el futuro con otros desarrollos".

Shani Kleinhaus, defensora del medio ambiente de la Sociedad Audubon del Valle de Santa Clara, dijo que está dispuesta a ayudar a los funcionarios de la ciudad a encontrar formas de proteger a las aves que no limiten el desarrollo.

Los funcionarios de la ciudad volverán al consejo dentro de dos semanas después de llevar a cabo un alcance adicional con los desarrolladores y otras partes interesadas del centro.

Revestimiento de carreteras

Desde De Anza Boulevard hasta Allen Avenue, casi 16 millas de las peores carreteras de San José serán repavimentadas este año por una suma de $ 8.7 millones.

Los concejales de San José aprobaron el martes un contrato con MCK Services Inc. para la segunda mitad del importante proyecto de repavimentación de calles de 30 millas de la ciudad. El consejo a principios de este mes aprobó un contrato de $ 10.9 millones con DeSilva Gates Construction LP para las primeras 14 millas de la calle principal.

Los dos proyectos son parte de un esfuerzo récord del Departamento de Transporte para reparar casi 300 millas de calles de la ciudad.

“Esto es diez veces más de lo que hicimos hace seis años y esto es dos veces y media lo que hicimos el año pasado”, dijo el vocero del departamento Colin Heyne a San José Spotlight. “Hay un estancamiento en la obtención de dinero de la Medida B, pero estábamos listos para cumplir. Estamos en muy buena forma en cuanto a estar listos para manejar estos proyectos ".

La ciudad se está enfocando en reparar 30 millas de las peores y más populares calles de San José.

Heyne dijo que de una a tres pulgadas de estas carreteras deben excavarse y reemplazarse, lo cual es mucho más costoso que la alternativa de volver a sellar las calles con una capa delgada.

“Tratamos de evitar que las calles lleguen al estado en el que necesitan ser repavimentadas”, dijo.

La ciudad también tiene planes de volver a sellar millas 56 de carreteras en la red de calles principales e instalar rampas de aceras faltantes para que las aceras cumplan con las normas ADA.

Monica Mallon, residente de San José y defensora del transporte público, dijo que ha notado que muchas de las calles de la ciudad tienen "una necesidad desesperada de reparación".

"No estoy segura de qué calles se están repavimentando, pero estoy contenta con la dirección que está tomando la ciudad con esto", agregó. Hacer que las calles sean más seguras y aptas para peatones y bicicletas es una de las mejores cosas que podemos hacer para alentar a las personas a utilizar formas de transporte más sostenibles ".

Según los memorandos del Director de Transporte John Ristow, los proyectos utilizarán fondos del programa de mantenimiento del pavimento, instalaciones para bicicletas y peatones, la Ley SB1 de Reparación y Responsabilidad Vial de 2017 y la Medida B de 2016 VTA.

Comuníquese con Grace Hase en [correo electrónico protegido] o sigue @grace_hase en Twitter.

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