Plan de San José que limita el desarrollo podría eliminarse

Una comisión de San José dice que tiene la última solución para los atascos de tráfico en el lado este de la ciudad: detener el desarrollo en las colinas.

La Comisión de Planificación de San José votó 9-1 esta semana para recomendar la eliminación de un plan de principios de la década de 2000 que limitaba las viviendas y los negocios en los vecindarios Evergreen y East Hills de la ciudad. En cambio, el desarrollo futuro se basaría en el acceso al transporte público.

El comisionado Pierluigi Oliverio emitió el único voto en contra, diciendo que el área podría usar un mayor desarrollo comercial.

“Una comunidad como Evergreen es bastante autocentrada y realmente no tiene muchos trabajos cercanos”, dijo Oliverio a San José Spotlight. "Pero, en última instancia, hay terrenos disponibles para proporcionar eso, creo que (las millas recorridas en vehículos) representan un obstáculo para proporcionar empleos en esa área".

El Ayuntamiento votará sobre la recomendación de la comisión en una fecha posterior.

“(Evergreen y East Hills) es básicamente el enigma suburbano clásico”, dijo Michael Brilliot, subdirector de planificación de la ciudad. "Todas estas personas se amontonan en las pocas carreteras y se congestionan".

Mucho más congestionado, dice Brilliot, que áreas más abarrotadas como el centro de la ciudad.

Debido a esa congestión, la ciudad vinculó el desarrollo de edificios residenciales y comerciales en el área de Evergreen a una mejor infraestructura de transporte.

Un plan de 2008 para el vecindario Evergreen y East Hills estableció límites para el desarrollo residencial y comercial en el área debido a su densidad. El plan requería que se construyeran hasta 500 unidades de vivienda adicionales, 500,000 pies cuadrados de locales comerciales y 75,000 pies cuadrados de espacio para oficinas en el distrito, que durante mucho tiempo ha lidiado con el tráfico.

La huella del plan se extiende desde Story Road hasta la cordillera Diablo Mountain a lo largo de la autopista 101.

Los desarrolladores pagarían tarifas para cubrir las mejoras de las carreteras que aliviarían los automóviles adicionales que traerían sus proyectos.

Pero la política de transporte de hace 13 años no es la de hoy, gracias a una nueva legislación que cambia la forma en que el estado ve los impactos ambientales. Ciudades como San Francisco y Oakland ya no tienen una política de desarrollo basada en aliviar la congestión de automóviles.

Algunos líderes del Distrito 8 se preocupan por la eliminación gradual del plan. En cambio, esperan que los residentes y los desarrolladores puedan unirse en un proceso más colaborativo.

“Si esta política se cierra sin un camino claro a seguir para la participación de la comunidad y unir a todos, tiene una mayor probabilidad de un desarrollo de menor calidad”, dijo Robert Reese a San José Spotlight. Reese preside el comité de uso de la tierra de la Mesa Redonda Comunitaria del Distrito 8. “No estamos haciendo un buen trabajo produciendo desarrollos más grandes para las familias. Ese es el tipo de cosas que pueden estar en la discusión si tenemos un proceso basado en la comunidad ".

En la casi década y media desde que se aprobó el plan, el estado se ha movido a una nueva métrica para reducir su huella de carbono, llamada millas recorridas por vehículos, o VMT. VMT mide la distancia que una persona viaja desde su hogar hasta su destino. Cuantas más millas conduzca, más gases de efecto invernadero se liberan al aire.

San José está tratando de mantenerse al día con la nueva medición, convirtiéndose una de las primeras ciudades en el estado para adoptar la nueva política. La votación del miércoles podría hacer que los vecindarios de Evergreen y East Hills salgan del plan anterior y se conviertan en un plan basado en VMT.

Los nuevos requisitos para los desarrolladores se calcularían en función de las medidas de VMT. La ciudad espera que políticas como VMT alienten a los desarrolladores a construir menos alrededor de los límites de la ciudad y más alrededor de lugares más densos y con mayor tránsito.

Al adoptar la nueva medida, los funcionarios de la ciudad esperan detener la expansión del desarrollo comercial y de vivienda en East Hills y redirigirlo a áreas ricas en tránsito en la ciudad. Los desarrollos que fomentan un mayor tránsito y andar en bicicleta o caminar podrían ver menos burocracia para su aprobación.

“Creo que muchas de estas actualizaciones y cambios están haciendo que el crecimiento de la ciudad sea más inteligente y eficiente”, dijo la comisionada Deborah Torrens.

La ciudad ha buscado numerosos cambios de política para ayudar a reducir sus emisiones de carbono. El lunes, se convirtió en el la ciudad más grande de EE. UU. en comprometerse con la neutralidad de carbono para el 2030. Los funcionarios de San José quieren vetar a la ciudad requisitos mínimos de estacionamiento para destetar a los residentes viajes excesivos en automóvil.

Póngase en contacto con Lloyd Alaban en [email protected] o seguir @lloydalaban en Twitter.