San José busca ayuda con ofertas de conector de aeropuerto
El túnel de prueba Hawthorne de The Boring Company con un diseño de bucle subterráneo. La empresa presentó una propuesta para desarrollar el conector del aeropuerto de San José. Foto cortesía de The Boring Company.

Llegar al aeropuerto en un automóvil sin conductor o en un tren eléctrico podría estar un paso más cerca de la realidad, si los funcionarios de San José están preparados para ello.

El 29 de junio, el Concejo Municipal de San José considerará aprobar una Acuerdo de $ 425,000 con la firma consultora ARUP para ayudar al progreso de un nuevo tipo de sistema de tránsito que conecta la estación Diridon con el aeropuerto internacional Norman Y. Mineta-San José y más allá.

Si es contratado, ARUP ayudará a San José a redactar una solicitud de propuesta que indique a los contratistas potenciales qué incluir en sus propuestas, como miembros del equipo, costo y cronograma, y ​​cómo estructurarlos.

El conector del aeropuerto se financiará a través de una asociación público-privada.

“Estamos tratando de cambiar el modelo comercial en torno al tránsito y depender más del lado privado de las cosas”, dijo Ramses Madou, gerente de división de planificación, políticas y sostenibilidad en el departamento de transporte de la ciudad.

El proyecto se centrará primero en un enlace de tránsito desde la estación Diridon en el centro de San José hasta el aeropuerto aproximadamente a cuatro millas de distancia, según los planes de la ciudad.

Si bien existen conectores similares en el Área de la Bahía — Oakland conecta a BART con su aeropuerto en un sistema ferroviario sin conductor — San José pretende que su proyecto es más barato, más rápido de construir y más fácil de mantener.

Por ejemplo, estimaciones recientes dicen que los costos de BART sobre 1 millones de dólares construir por milla, mientras que los recientes proyectos de expansión del tren ligero VTA, como el que se encuentra cerca del centro comercial Eastridge, han costado hasta 245.8 millones de dólares por milla. El transporte genera aproximadamente el 51% de la ciudad las emisiones de carbono, con automóviles que representan una cantidad significativa.

La ciudad no ha finalizado los costos del proyecto, pero se estima en $ 500 millones según Plan Bay Area 2050.

"En última instancia, lo que estamos tratando de hacer es conseguir un nuevo tipo de tránsito que sea más fácil de construir y más económico de construir para que podamos ver expansiones en tránsito", dijo Madou a San José Spotlight.

El 3 de junio, VTA asignó $ 2.5 millones a la ciudad para ayudar con la solicitud de propuesta y estudiar el desarrollo futuro, dijo Madou. El consejo debe aprobar esa financiación, que se espera que suceda el 29 de junio.

El proyecto del conector del aeropuerto se convirtió en el alcalde Sam Liccardo's Mensaje de presupuesto de junio, que describe sus prioridades para el próximo año fiscal.

“Esta es una oportunidad para nosotros, en el corazón de Silicon Valley, para ver si podemos aprovechar parte de esa innovación para ver si podemos resolver lo que ha sido un problema irritante para muchas ciudades, que es conectar su aeropuerto con el resto de su sistema de tránsito ”, dijo Liccardo a San José Spotlight.

La la ciudad recibió 23 propuestas tempranas que adoptan la tecnología verde y tienen como objetivo aumentar el acceso al transporte para los residentes, según Madou.

Algunos defensores del tránsito, como Monica Mallon, local de San José, dicen que la ciudad debería enfocarse menos en un proyecto de tránsito que solo será utilizado por el residente promedio unas pocas veces al año y, en cambio, expandir las opciones de tránsito existentes.

“Creo que realmente no deberíamos gastar miles de millones de dólares en algo como esto cuando la gente apenas puede desplazarse a los lugares a los que realmente necesita ir a diario”, dijo Mallon a San José Spotlight. día."

Según el portavoz del aeropuerto, Keonnis Taylor, el aeropuerto recibió 14,949,956 pasajeros en el año fiscal 2018-19, con un promedio diario de 40,959 pasajeros.

La segunda fase del proyecto será un esfuerzo de coordinación masivo entre ciudades vecinas. La ciudad planea ejecutar el conector del aeropuerto a través de los centros comerciales Westfield Valley Fair y Santana Row en la frontera de San José y Santa Clara y luego finalmente hasta De Anza College en Cupertino.

“Esa (fase) es mucho más complicada porque hay muchas otras ciudades involucradas”, dijo Madou.

Aún no hay un cronograma claro para la construcción, pero la mayoría de las propuestas actuales estiman que comenzará entre cuatro y ocho años después de la aprobación. A estudio  por la consultora de ingeniería Kimley-Horn, con sede en Carolina del Norte, que tiene oficinas en San José, dice que las cifras deberían ser "tratadas con cierto escepticismo" debido a las estimaciones variables de los tiempos de finalización.

Un conector de aeropuerto ha estado en proceso durante décadas, pero recibió un gran impulso en 2000.

Ese año, los votantes del condado de Santa Clara aprobaron la Medida A, un impuesto a 30 años para financiar proyectos de tránsito como conectar la estación Diridon al aeropuerto, llevar BART a San José y otras mejoras de transporte. La ciudad ha analizado un posible enlace de tránsito desde el centro hasta el aeropuerto desde la década de 1990, según un memorando de la ciudad.

En febrero de 2019, el Ayuntamiento ordenó a los funcionarios que exploraran la posibilidad de tal conexión. Los planes obtuvieron algunos titulares cuando entró San José charlas informales con The Boring Company, el proyecto de túneles del fundador de Tesla, Elon Musk, que presentó una propuesta.

The Boring Company abrirá un similar pero muy criticado el martes en Las Vegas: una ruta de túnel de 1.7 millas a través del gigantesco centro de convenciones de la ciudad que usa autos Tesla. Según la empresa, el túnel puede transportar hasta 4,400 pasajeros por hora en las horas punta.un reclamo impugnado por otros medios de comunicación.

El acceso eficiente y económico al aeropuerto es parte de un objetivo más amplio de los funcionarios de San José para crear un ciudad transitable y orientada al tránsito que también es accesible para comunidades históricamente desatendidas, como los residentes de bajos ingresos.

“Un conector entre lo que será la estación de tránsito más activa en el oeste y el aeropuerto es inmensamente valioso”, dijo Madou. "Estamos tratando de construir una ciudad que permita a las personas vivir sin un automóvil".

Póngase en contacto con Lloyd Alaban en [correo electrónico protegido] o seguir @lloydalaban en Twitter. 

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