Los legisladores de San José discutirán el cierre del aeropuerto Reid-Hillview

Después de meses de demora, el martes el Ayuntamiento de San José discutirá un informe sobre el posible cierre del aeropuerto Reid-Hillview, una medida que muchos opositores dijeron que afectará al aeropuerto del centro de la ciudad y reducirá los recursos de la ciudad en caso de emergencia.

En diciembre, la Junta de Supervisores del Condado de Santa Clara dio un gran paso adelante al cerrar el aeropuerto, votando 3-2 en contra de tomar dinero de la subvención federal de la Administración Federal de Aviación para mantenerlo. Pero su posible cierre no se producirá durante al menos diez años, a partir de ahora, 2031. Aceptar el dinero habría mantenido el aeropuerto abierto durante otros 20 años.

En un memorando a los legisladores de la ciudad, la Directora de Desarrollo Económico, Kim Walesh, describió las preocupaciones con el cierre del aeropuerto, incluido un posible aumento en las demoras y la congestión en el Aeropuerto Internacional Mineta San José y una posible pérdida de recursos de socorro en casos de desastre. Walesh también hizo referencia a un informe del condado que advirtió que los niños que viven cerca del aeropuerto podrían tener "niveles detectables de plomo en sangre".

“Reid-Hillview se utiliza mucho para entrenamiento de vuelo, con varios operadores de base fija que brindan servicios de aviones, entrenamiento de vuelo y alquiler de aviones”, escribió Walesh.

El condado está considerando transferir estas operaciones de aviones pequeños a otro aeropuerto del condado en San Martín, pero su cierre podría significar que esos aviones van a SJC en su lugar, causando tráfico adicional y demoras.

Además, durante una emergencia, el aeropuerto podría utilizarse para "ayuda humanitaria, evacuaciones médicas y vuelos de la Cruz Roja por pilotos privados" y como "base de operaciones para estudios de daños aéreos, vigilancia de incendios, evacuación médica y otros desastres". servicios necesarios en respuesta a emergencias y recuperación inmediata ".

Sin embargo, muchos partidarios del cierre y los vecinos del aeropuerto dicen que el espacio se puede usar para construir más viviendas o servicios públicos, como un parque o una piscina pública. Durante años, los residentes que viven en el East Side se han quejado de los problemas de ruido y seguridad debido a accidentes aéreos, así como a los altos niveles de plomo en el aire como resultado del gas y las emisiones de los aviones.

El alcalde Sam Liccardo, los concejales Sergio Jiménez, Magdalena Carrasco, Sylvia Arenas y Johnny Khamis expresaron su apoyo en un memorando conjunto, diciendo que el posible cierre ofrece una “doble oportunidad para mejorar la seguridad del vecindario y explorar la creación de viviendas y viviendas de ingresos mixtos muy necesarios. desarrollo económico ampliado, para una región de la ciudad que a menudo ha sufrido de subinversión ".

Los miembros del consejo discutirán la reubicación de operaciones de aviones y servicios de emergencia como la Patrulla Aérea Civil y Cal Fire a sitios alternativos adecuados, así como estrategias para evitar un aumento en el flujo de tráfico y desarrollar medidas de seguridad más fuertes.

También en la reunión del martes, los legisladores de San José votarán sobre la adopción de una ordenanza que establece una nueva tarifa de impacto para apoyar la construcción de servicios públicos vitales para el área de la estación Diridon.

Los funcionarios de la ciudad dijeron que implementar la tarifa es "el primer paso" para establecer un plan de financiamiento para la ambiciosa transformación del área de la estación de Diridon.

En un estudio solicitado por la ciudad, los ingenieros identificaron $ 75 millones en infraestructura básica inicial para el proyecto masivo. La infraestructura incluye transporte, calles, alcantarillas sanitarias, drenaje pluvial y control de inundaciones, plazas y espacios abiertos.

Una tarifa de impacto es un cargo único impuesto a un desarrollador de propiedades para construir nuevas instalaciones, servicios o infraestructura públicos, pero no paga el mantenimiento de nuevos desarrollos. Las tarifas varían según el tipo de infraestructura que se esté construyendo. Según el informe, "los montos máximos de las tarifas se calculan de modo que los ingresos generados por las tarifas no superen el costo de proporcionar las mejoras necesarias".

"La ciudad tiene tarifas e impuestos municipales existentes sobre nuevos desarrollos que se cobrarían además de las nuevas tarifas de impacto propuestas para el área de la estación de Diridon", escribieron Walesh y el director de presupuesto adjunto Jim Shannon en un memorando.

Los funcionarios de la ciudad dijeron que las tarifas existentes varían para desarrollos residenciales y comerciales.

“Para los prototipos residenciales, las tarifas existentes incluyen requisitos de vivienda inclusiva, tarifas de parque, impuestos de construcción, tarifas de permisos y tarifas de conexión de alcantarillado sanitario y drenaje pluvial en toda la ciudad”, agregaron. "Los cargos municipales por prototipos comerciales incluyen impuestos de construcción y las tarifas de conexión de alcantarillado sanitario y drenaje pluvial en toda la ciudad".

Según Walesh y Shannon, no se espera que las nuevas tarifas afecten mucho los costos totales de desarrollo y se ajustarán anualmente en función de la inflación. Si es adoptada por el Concejo Municipal el martes, la ordenanza entraría en vigencia en 60 días.

El Ayuntamiento se reúne en 1: 30 pm martes dentro de la cámara del consejo en el Ayuntamiento, 200 East Santa Clara Street en San José.

Comuníquese con Nadia Lopez en [email protected] o sigue a @n_llopez en Twitter.