Los líderes del transporte de Silicon Valley están más cerca que nunca de convertir la puerta de San José en uno de los centros de transporte masivo más grandes de la costa oeste. Sólo tienen que reunir miles de millones para pagarlo y hacer que los residentes se unan a los efectos continuos de las grandes construcciones en las próximas décadas.
El Ayuntamiento de San José, en una reunión de trabajo celebrada el viernes, analizó dos posibles diseños para la remodelación de la estación Diridon y se propuso avanzar significativamente en sus planes de diseño y financiación de aquí a la primavera del próximo año. Sin embargo, algunos concejales sopesaron su entusiasmo con la creciente preocupación sobre cómo el proyecto afectará a los barrios aledaños y si la ciudad tendría que expropiar propiedades privadas para poner en marcha el proyecto de transporte.
“Si avanzamos con el (concepto de diseño) elevado, vamos a expropiar algunas de esas propiedades a lo largo del proyecto (en el vecindario Gardner)”, dijo el concejal Omar Torres en la reunión.
Los funcionarios de transporte de la ciudad dijeron que nada sucederá sin la opinión del público.
"Estamos muy lejos de algo parecido a una expropiación, pero queremos tener muy claro cuál es el efecto potencial", dijo en la reunión la subdirectora de Transporte, Jessica Zenk. "Haremos todo lo que podamos para disminuir el conflicto físico, pero parte de ello será una compensación que tendremos que discutir, incluidas las opiniones de la comunidad".
Pero la financiación para el posible coste de rediseño de 10.000 millones de dólares no está garantizada, y los funcionarios tendrán que encontrar múltiples fuentes de financiación para conseguir que los funcionarios federales colaboren con el proyecto. Ya fue difícil obtener los 5.100 millones de dólares de fondos federales para la ampliación del BART en Silicon Valley, cuyo coste se estima en 12.700 millones de dólares.
"Estas son discusiones críticas y creo que es importante para nosotros mantener el rumbo y no permitir que los problemas económicos a corto plazo nos impidan hacer de Diridon el centro que puede ser", Mónica Mallon, defensora del transporte público y San José. Columnista de Spotlight, dijo a San José Spotlight.
Es otro capítulo en el debate sobre el tránsito en la región: sopesar los costos de hoy para los contribuyentes con la promesa del mañana de un centro urbano enormemente ampliado e influenciado por Europa que espera ver hasta 100,000 personas moviéndose por Diridon por día.
"Hemos logrado un diseño del 5% y eso es un gran paso para nosotros", dijo el concejal Dev Davis en la reunión del viernes. "Han sido necesarios entre cinco y seis años para llegar hasta aquí".
Con la extensión planificada del BART llegando a Diridon desde el este – y el proyecto ferroviario de alta velocidad en proceso del estado proveniente del Valle Central – los funcionarios esperan que 458 trenes entren y salgan de la estación renovada todos los días para 2040. Eso también incluye servicio Caltrain mejorado.
Un diseño potencial para la estación, que costaría entre 3 y 6 millones de dólares, mantendría las vías en el nivel de la calle actual y al mismo tiempo excavaría la tierra debajo de la histórica estación de trenes de ladrillos para colocarla sobre un nivel de suelo más profundo y adoquinado. La opción más cara –que costaría entre 5 y 10 millones de dólares– elevaría las vías del tren por encima del nivel de la calle y mantendría la posición del depósito histórico.
Según ambos conceptos, los pasajeros caminarían por la explanada debajo de las vías y tendrían que bajar a un nivel inferior para acceder al tren ligero de cercanías VTA. En su camino, pasarían por una serie de tiendas y restaurantes con espacios para comer, un intento de los planificadores de hacer de la estación un destino, no solo un paso.
Las personas podían acceder a la explanada a través de diferentes puntos de entrada desde White Street, Santa Clara Street o Cahill Plaza. La entrada principal sería a través del edificio histórico, y una gran plaza pública rodearía la estación, que también incorporaría más techos de vidrio para hacerla menos oscura de lo que es ahora.
Ambos conceptos para la posición de las vías del tren, ya sea elevadas o al nivel de la calle, tendrían importantes impactos en la comunidad circundante, lo que obligaría a los funcionarios a descubrir cómo mover las carreteras por debajo o sobre las nuevas vías, lo que se conoce como "separación a nivel".
Los funcionarios de la ciudad recomiendan la creación de una autoridad de construcción para supervisar el proyecto y disolverlo una vez que se complete el trabajo. También recomiendan algún tipo de forma de cultivar fondos locales para ganar fondos federales equivalentes. La ciudad podría esperar que el proyecto reciba entre el 20% y el 80% de la financiación de una fuente federal. Pero cuanto más grande es el proyecto, menos contribuye normalmente el gobierno federal, dijo Zenk.
La ciudad busca crear un Distrito de Financiamiento de Infraestructura Mejorada, similar a las ahora disueltas agencias de reurbanización del estado, que tomaría una parte de los ingresos fiscales de un área dentro de un límite establecido y la redirigiría a la agencia que supervisa el proyecto. Crear uno podría requerir una serie de audiencias públicas y requerir el apoyo mayoritario de los propietarios afectados.
“Este tiene que ser un proceso liderado por la comunidad”, dijo Torres.
Los funcionarios esperan perfeccionar los dos conceptos de diseño diferentes (y desarrollar los costos de ambos) con la respuesta del público en los próximos seis a nueve meses. Luego, los funcionarios regresarán a la ciudad y a otras agencias como Caltrain y VTA con recomendaciones para uno de los diseños.
Luego, San José comenzará el proceso de autorización ambiental, que será un documento de impacto ambiental estatal y federal combinado. Los funcionarios pretenden lograrlo (y determinar la autoridad rectora y el marco de financiación del proyecto) para la primavera de 2025.
"Esta estación se convertirá en el centro de tránsito más importante en South Bay y posiblemente en el norte de California", dijo el alcalde Matt Mahan en la reunión. "Creo que necesitamos una estación que realmente pueda brindar una experiencia perfecta".
Puedes contactar con Brandon Pho en [email protected] o en @brandonphooo en X, anteriormente conocido como Twitter.
Deje un comentario
Debes iniciar sesión para publicar un comentario.