San José impulsa el uso de vehículos eléctricos en áreas de bajos ingresos

San José quiere impulsar la adopción de automóviles eléctricos en vecindarios desfavorecidos y de bajos ingresos al eliminar los "desiertos de carga" y agregar incentivos para que los jugos sean más atractivos para los residentes.

Como parte de un programa piloto aprobado por unanimidad por el Concejo Municipal de San José el martes, la ciudad trabajará con proveedores para instalar bancos de cargadores de vehículos eléctricos (EV) durante los próximos dos años en una o tres ubicaciones privadas o de propiedad de la ciudad.

Mientras los residentes de las zonas más ricas de la ciudad están comprando nuevos vehículos eléctricos a tasas altas, los residentes de bajos ingresos enfrentan múltiples barreras para la adopción de vehículos eléctricos. Además del alto costo, hay una falta de estaciones de carga en lugares públicos y complejos de apartamentos.

"Los residentes de bajos ingresos también suelen carecer de los recursos financieros para instalar (cargadores) en el hogar", dijo Kate Ziemba, gerente senior de programas de San Jose Clean Energy, a San José Spotlight. “Queremos asegurarnos de que estas comunidades no se queden atrás en la transición a los vehículos eléctricos”.

En el código postal 95122 del este de San José, que cubre vecindarios como Kennedy, Overfelt y Little Saigon, se registraron 729 nuevos vehículos de cero emisiones hasta mediados de octubre, según datos de la Comisión de Energía de California.

Mientras tanto, en el rico código postal 95124 de West San Jose, que cubre el área de Cambrian Park, se compraron 4,937 vehículos de cero emisiones en el mismo período de tiempo.

Junto con la instalación de estaciones de carga, la ciudad planea obtener la ayuda de organizaciones comunitarias para ejecutar un extenso programa de educación y divulgación multilingüe, dijo Ziemba.

El programa tendrá como objetivo crear conciencia sobre los cargadores e intentar que más personas se sientan cómodas con los autos eléctricos llevando algunos a los vecindarios para eventos de "montar y conducir".

La ciudad también usaría los eventos para ayudar a los residentes individualmente a navegar por todos los diversos créditos fiscales, reembolsos o incentivos federales, estatales y locales disponibles que podrían reducir el costo de un vehículo eléctrico nuevo o usado hasta $20,000. Por ejemplo, los nuevos modelos base del Chevy Bolt se cotizan por alrededor de $26,000.

La concejal del Distrito 7, Maya Esparza, que representa partes del este de San José, dijo que a menudo hay temores o incertidumbre en torno a la idea de cambiar a un automóvil eléctrico.

“Me encanta la idea de tener eventos donde la gente pueda venir y aprender sobre ellos fuera del centro comercial de automóviles o algo así”, dijo Esparza en la reunión.

Los funcionarios de San José dicen que el esfuerzo para acelerar significativamente la adopción de vehículos eléctricos es parte de el plan polivalente de la ciudad para convertirse en un ciudad neutra en carbono para 2030.

La ciudad pagaría una tarifa fija mensual por un total de aproximadamente $ 245,000 anuales a un proveedor de estaciones de carga para usar el equipo, así como para cubrir los costos de operación y mantenimiento, dijo Lori Mitchell, directora de San Jose Clean Energy.

El vendedor pagará por el equipo, instalación, operación y mantenimiento de las estaciones de carga. La ciudad, a través de su compañía de electricidad interna San Jose Clean Energy, suministrará el jugo para alimentarlos y recaudar los ingresos.

Las autoridades dijeron que la ciudad está considerando una tarifa plana mensual para los clientes que permita la carga ilimitada, tarifas con descuento para los residentes de bajos ingresos y precios para incentivar la carga a la mitad del día, en lugar de durante las horas pico después del trabajo o durante la noche, para facilitar la energía. demandas de la red.

Algunos concejales y el alcalde Sam Liccardo notaron que existe un poco de "tensión" entre los objetivos de querer poner cargadores en vecindarios desfavorecidos y querer que las personas carguen durante el día cuando probablemente estén trabajando en otra área.

Mitchell dijo que la ciudad espera lograr ambos objetivos al considerar espacios privados además de los lugares propiedad de la ciudad.

"Es posible que tengamos que ceder un poco en la geografía si el resultado final es que queremos atender a la mayor cantidad de residentes de ingresos modestos o bajos", dijo Liccardo. “Pero averigüemos a dónde nos llevan los datos, espero aprender más”.

Los costos del proyecto podrían oscilar entre un máximo de $4.35 millones durante un lapso de 10 años para alcanzar el punto de equilibrio o para obtener una pequeña ganancia. El resultado depende de cuántos hubs se abran, cuánto se utilicen y cuánto subvención de fondos la ciudad puede asegurar para el programa.

Mitchell dijo que el uso de los cargadores al principio podría ser "un poco como un escenario del huevo y la gallina" a medida que los residentes aprenden sobre ellos y consideran comprar vehículos eléctricos.

“Tenemos la esperanza de que, a largo plazo, sean rentables”, dijo Mitchell al consejo. “Pero en el peor de los casos, vemos esto como un programa muy, muy rentable para acelerar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en nuestra comunidad”.

Póngase en contacto con Joseph Geha en [email protected] or @josephgeha16 en Twitter.