Spanish
Vietnamese
Si conduces un autobús VTA, tarde o temprano alguien te va a escupir.
"Le pasa a todo el mundo", dijo un operador de VTA a San José Spotlight. El trabajador solicitó el anonimato para evitar represalias. “Si estás allí el tiempo suficiente, tienes la garantía de que te va a pasar, es absolutamente horrible”.
Escupitajos, amenazas, puñetazos y acoso sexual son parte de la experiencia diaria de los conductores de autobuses y operadores de trenes ligeros de VTA, según trabajadores y funcionarios sindicales que hablaron con San José Spotlight. La agencia de transporte público de South Bay ha tomado medidas para proteger a los trabajadores de las agresiones, pero algunos sienten que VTA no se ha dado cuenta de la gravedad del problema, especialmente durante la pandemia de COVID-19.
“Si no comenzamos a proteger a los trabajadores de primera línea, nunca recuperaremos el número de pasajeros porque las personas no se sienten seguras en los vehículos públicos”, dijo a San John Courtney, presidente y agente comercial de Amalgamated Transit Union (ATU) Local 265. Foco José. ATU representa a la mayoría de los trabajadores de VTA con más de 1,500 miembros.
Para resaltar la necesidad urgente de protecciones más fuertes, Courtney dijo que algunas mujeres operadoras informaron recientemente de incidentes en los que los pasajeros masculinos eyaculaban sobre ellas.
Un conductor de VTA le dijo a San José Spotlight que experimentó una situación similar el año pasado. El conductor estaba llegando al final de un turno de noche cuando notó que el último pasajero en su autobús se estaba masturbando en su asiento. La conductora, que pidió permanecer en el anonimato para hablar con libertad, dijo que no tenía una barrera en su autobús para protegerla de un ataque.
“Agarré mi mochila y salí, no quería quedarme en el autocar”, dijo el conductor.
La conductora dijo que se comunicó con VTA y sintió que la agencia se mostraba reacia a llamar a la policía. Ella afirma que el pasajero se bajó de su autobús y desapareció antes de que llegaran los refuerzos. La conductora dijo que trata de dejar atrás este tipo de incidentes, pero es difícil dejarlo pasar.
“He visto cosas que molestarían por completo a una persona que nunca había visto cosas como esta”, dijo. “Simplemente no hay respeto”.
Abordar los problemas
Según los datos de VTA, se han reportado 10 agresiones a operadores desde febrero, con cuatro en marzo y abril. La portavoz de VTA, Sandra Bermúdez, dijo a los operadores de San José Spotlight que solicitaron un enjuiciamiento penal en todos los casos. No dio más detalles sobre cómo identifican a las personas que atacan a los operadores.
“VTA está trabajando agresivamente con la Oficina del Fiscal de Distrito para enjuiciar a quienes agreden a nuestros empleados”, dijo. “También buscamos órdenes de restricción para mantener a los infractores conocidos alejados de nuestros pasajeros y operadores”.
Courtney afirma que VTA podría reducir los asaltos si prohibiera permanentemente a los pasajeros que atacan a los operadores. VTA no respondió a una pregunta solicitando información sobre si la agencia prohíbe a las personas que atacan a los operadores. Courtney también dijo que la agencia disciplina a los empleados que se defienden físicamente de un ataque, una afirmación que la agencia niega.
Bermúdez dijo que VTA toma en serio el tema de las agresiones a los operadores.
“Aunque la pandemia ha exacerbado los desafíos que hemos experimentado con los pasajeros ingobernables, estamos abordando activamente estos problemas”, dijo.
VTA ha lidiado con bajo número de pasajeros desde el inicio de la pandemia. Este problema empeoró después de que la agencia cerró su servicio de tren ligero durante varios meses. tras un tiroteo masivo en el patio ferroviario de Guadalupe el 26 de mayo de 2021. El año pasado, la agencia proyectó que los gastos superarían los ingresos en $6.9 millones en el año fiscal 2022. Se espera que esa brecha aumente durante la próxima década para llegar a $ 47.5 millones para 2031.
VTA y ATU tienen un subcomité que implementa estrategias para reducir las agresiones a los operadores. Como ejemplo, Bermúdez dijo que el comité recomendó barreras para los operadores en todos los autobuses, lo que se ha llevado a cabo en el 99% de la flota de autobuses de VTA. Agregó que los operadores reciben capacitación y herramientas periódicas para reducir las situaciones y que VTA emplea una unidad de patrulla de tránsito del alguacil y un equipo de seguridad contratado, Allied Universal, para proteger a los operadores. El sitio web del alguacil afirma que su división de patrulla de tránsito está contratada con VTA para proteger a los empleados y pasajeros de VTA.
La familia de un trabajador asesinado en el año pasado masa de disparo recientemente demandó a VTA, la Oficina del Sheriff del Condado de Santa Clara y Allied Universal por supuestamente no mantener seguros a los trabajadores.
Agresiones a la seguridad no denunciadas
La seguridad del operador es una preocupación a nivel nacional y muchos de los problemas no son nuevos. En 2016, la UTA publicó una encuesta sobre asaltos de tránsito que utilizaron aportes de cientos de trabajadores de diferentes agencias de tránsito. Según los resultados, más del 75 % de los operadores estuvieron de acuerdo o muy de acuerdo en que temían por su seguridad a diario. Más del 68 % estuvo de acuerdo con la afirmación de que muchas agresiones no se denuncian porque los operadores creen que no se hará nada.
Karen Philbrick, directora ejecutiva del Mineta Transportation Institute y una Columnista de San José Spotlight, dijo que las barreras y la presencia de cámaras de televisión de circuito cerrado ayudan a prevenir asaltos. No hacer que los operadores sean responsables de hacer cumplir las tarifas también reduce el riesgo de ataques físicos, dijo.
Philbrick enfatizó que escupir es uno de los mayores problemas para los operadores de tránsito en general. Philbrick le dijo a San José Spotlight que entrevistó a operadores que golpearon y mataron a personas con sus vehículos que estaban más traumatizados por ser escupidos por los pasajeros.
“Sentían que era tan degradante tratarte como a un animal, por así decirlo”, dijo Philbrick. Agregó que aproximadamente el 50% de los operadores tendrán un incidente traumático en algún momento de su carrera, como accidentes o agresiones.
Póngase en contacto con Eli Wolfe en [email protected] or @ EliWolfe4 en Twitter.
Deje un comentario
Debes estar conectado para publicar un comentario.