San José busca soluciones a las muertes de tráfico en curso

San José se prepara para un año récord en muertes relacionadas con el tráfico, y la ciudad y los funcionarios locales están buscando formas de revertir el rumbo.

A pesar de años de trabajo y millones de dólares en infraestructura de seguridad, las calles de San José siguen siendo peligrosas. El año pasado fue un récord para las muertes relacionadas con el tránsito con 60 muertes, y este año va camino de superarlo con 47 muertes hasta la fecha, 25 de ellas peatones.

Rosemary Kamei, concejal entrante del Distrito 1, dijo que la ciudad está en el camino correcto con el rediseño de calles para angostar los carriles, la construcción de bolardos y la adición de protectores de carriles para bicicletas. Pero lo que falta en el enfoque de San José es la aplicación y un aumento de los oficiales de patrulla de tránsito, dijo.

"Realmente hemos tomado un segundo plano en la aplicación y eso no está bien", dijo Kamei a San José Spotlight. “Tener un poco más de rigidez al establecer los estándares y saber que habrá consecuencias (hará que las calles sean más seguras)”.

La supervisora ​​del condado de Santa Clara, Cindy Chavez, que se postuló para alcalde de San José en noviembre, dijo que tener más oficiales patrullando las calles podría hacer que las personas disminuyan la velocidad y se adhieran a las reglas de tránsito. El exceso de velocidad es la principal causa de lesiones y muertes por accidentes de tránsito, y representa el 30 % de las muertes, según datos de la ciudad.

“Después de la pandemia, hemos visto personas conduciendo de manera errática, incluido el exceso de velocidad, y más personas están bajo la influencia del alcohol o las drogas que conducen”, dijo Chávez en una conferencia de prensa el miércoles junto a Kamei. “Necesitamos ampliar la cantidad de puestos que tiene la ciudad para todo el departamento cada año”.

dotación de personal policialdel ADN, tales como los otros departamentos de la ciudad, ha seguido disminuyendo en San José, en parte debido a restricciones presupuestarias y reforma de pensiones de hace una década, según el portavoz del Departamento de Policía de San José, Christian Camarillo. En 2010, San José tenía 48 oficiales de tránsito. Ahora tiene 30 puestos y 18 están vacantes, dijo Camarillo.

San José ha invertido millones para contratar más policías. En junio, el consejo aprobó por unanimidad $3.7 millones para Oficiales de policía de patrulla de 16 pies y cuatro oficiales de salud mental. En marzo, el alcalde Sam Liccardo anunció un Plan multifacético de $6 millones para aumentar los proyectos de seguridad en las calles, lo que incluye la financiación de más agentes de tránsito.

Los datos de la ciudad muestran que la disminución de los agentes de tránsito se combina con un aumento de las lesiones graves y fatales. Pero eso no significa necesariamente que tener más oficiales patrullando las calles sea la solución principal, dijo Colin Heynes, vocero del departamento de transporte de la ciudad.

"La aplicación podría reducir el exceso de velocidad es una declaración fáctica que puede hacer al observar los datos y la evidencia", dijo Heyne a San José Spotlight. “¿Pero eso necesita ser más policías en motocicletas? ¿Será tecnología? ¿Podría ser el diseño de carreteras o la educación? Esas son todas soluciones discutibles sobre cómo reducir este comportamiento ilegal (exceso de velocidad)”.

Dijo que los defensores de la seguridad vial han expresado su preocupación durante años por tener más policías de tránsito deambulando por las calles de la ciudad debido a la aplicación desproporcionada y el impacto en las comunidades de color. La mayoría de los corredores más peligrosos de la ciudad, así como lesiones y muertes relacionadas con el tráfico, ocurren en el este de San José, lo que significa que las personas de color se ven afectadas de manera desproporcionada.

Heyne apunta a abordar las preocupaciones sobre vigilancia policial a través de la uso de cámaras como otra forma de reducir el exceso de velocidad y las muertes por accidentes de tránsito.

“La esperanza con estas leyes en torno a los pilotos de cámaras de seguridad de velocidad (es nivelar) el campo de juego en cuanto a la equidad, asegurándose de que las cámaras se coloquen equitativamente en la comunidad, asegurándose de que no sean demasiado punitivas, que los montos de las multas son bajos”, dijo Heyne.

La ciudad también ha implementado otros métodos para reducir el exceso de velocidad. En Senter Road, la ciudad gastó poco menos de $1 millón para pintar las intersecciones y colocar bolardos verdes y barreras de plástico para obligar a los conductores a reducir la velocidad. Estos esfuerzos hicieron que las muertes por accidentes de tráfico y las lesiones graves a lo largo de Senter Road se redujeran de 15 en 2020 a cinco en 2021, según datos de la ciudad. Este verano, San José también recibió $10 millones del estado para construir una infraestructura de seguridad más permanente.

En el Distrito 6, la reducción de la cantidad de carriles también resultó exitosa porque obliga a los conductores a reducir la velocidad. Fruitdale Avenue, que vio varias lesiones graves y al menos una muerte entre 2016 y 2019, no ha reportado incidentes graves en los últimos dos años.

Póngase en contacto con Jana Kadah en [email protected] o @Jana_Kadah en Twitter.