San José gasta millones en reparación de carreteras, pero algunos barrios quedan fuera

Después de que los votantes de San José en 2018 aprobaron una medida de fianza por $ 300 millones para "repavimentar calles y baches en las peores condiciones", la ciudad repavimentó casi 300 de sus 2,400 millas de carreteras el año pasado, eso es una de cada ocho millas, o más de 12 por ciento del total.

“Estamos pavimentando más que nunca”, dijo el concejal Johnny Khamis, quien presionó para destinar casi la mitad de la emisión de bonos por $ 650 millones para el mantenimiento de carreteras.

Con la inclusión de los fondos de la Medida T de 2018, la ciudad estima que gastará un promedio de $ 87 millones al año repavimentando calles durante los próximos ocho años.

Pero un año después de que el Departamento de Transporte de la ciudad lanzó su plan de nueve años para reparar todas las 1,490 millas de calles residenciales de la ciudad, algunas de las carreteras que han estado en las peores condiciones por más tiempo no han sido repavimentadas, y ganaron ' Tampoco llamará la atención en los próximos tres años, según los mapas de la sitio web del departamento.

“Después de cincuenta y cuatro años de negligencia, no entiendo cómo nuestras calles no califican para estas mejoras”, dijo Dick Santos, un prominente nativo de Alviso.

Santos dice que la ciudad ha hecho lo mínimo para mantener las carreteras de Alviso que ya estaban construidas cuando San José asumió el control en 1968. Dice que ha luchado con los funcionarios de la ciudad durante años para conseguir aceras, bordillos y desagües pluviales en uno de los últimos lugares en la ciudad que todavía utiliza acequias para drenar el agua de lluvia.

Las calles residenciales del vecindario no serán repavimentadas hasta al menos 2023. Y el primer proyecto vial importante en el área no llegará hasta 2021 cuando se repavimenten partes de Grand Boulevard, Los Esteros Road y Zanker Road, seguidas de un pequeño segmento de Gold Street y Spreckles Avenue en 2022.

Colin Heyne, portavoz del Departamento de Transporte, dijo que San José tiene casi 400 millas de calles locales y de vecindarios calificadas en malas condiciones, pero que se encuentran dispersas, en segmentos pequeños y grandes, por toda la ciudad. Desplegar los recursos de la ciudad primero en esas ubicaciones dispares, incluido Alviso, habría creado "dificultades logísticas" y aumentado los costos.

En cambio, dijo Heyne, las calles locales de la ciudad se dividieron en 135 zonas de mantenimiento de pavimento geográficamente contiguas para "respaldar la planificación eficiente y la entrega de proyectos, maximizar la cantidad de trabajo completado al mismo tiempo dentro de un vecindario y proporcionar una distribución geográfica del mantenimiento del pavimento ciudad."

Para determinar qué zonas obtuvieron prioridad, el departamento consideró la cantidad de atracciones públicas, como escuelas, bibliotecas y centros comunitarios, así como la cantidad de millas que necesitan reconstrucción, historial de mantenimiento y horarios prescritos. Heyne dijo que su departamento también sopesó las opiniones de la comunidad y los legisladores al decidir qué proyectos hacer primero.

“Aprovechar la Medida T con otras fuentes de financiamiento para elaborar un plan de mantenimiento integral para las 1,490 millas de calles locales y de vecindario, mientras priorizamos las zonas en las peores condiciones, nos permite apuntar a las áreas en las peores condiciones y al mismo tiempo preservar las áreas antes de que caigan en mal estado y le costó más dinero a la ciudad ”, dijo Heyne. "El objetivo del DOT es completar este plan de mantenimiento para 2028".

El concejal Sergio Jiménez expresó su preocupación sobre algunos vecindarios con las peores calles que quedarían atrás si la Medida T no tomaba en cuenta el historial de mantenimiento al priorizar qué calles repavimentar primero.

"La consideración del historial de mantenimiento diferido y los problemas pendientes de la cartera de pedidos centrarán la atención en los activos que están en mal estado y que necesitan una inversión urgente", escribió Jiménez en un memorando de agosto de 2018.

Aún así, usar zonas es una forma más eficiente para que la ciudad mantenga su red de carreteras, dijo Heyne.

“Es importante comprender que no todas las calles de una zona determinada estarán en las mismas condiciones”, dijo Heyne. “Estamos dando prioridad a los fondos de la Medida T basados ​​en la condición promedio de todas las calles en una zona, lo que puede significar que las calles en buenas condiciones se mantengan, porque la zona en la que están clasifica mal. Mientras tanto, otra calle en mal estado puede no tener prioridad, porque se encuentra en una zona en relativamente buen estado ”.

Sin embargo, algunos barrios quedaron fuera de los primeros tres años del plan de nueve años. Eso incluye a Alviso, el vecindario junto a la bahía cuyos residentes a menudo se sienten descuidados desde que San José lo anexó hace más de cinco décadas.

Heyne dijo que todas las calles residenciales de Alviso están dentro de la misma zona de mantenimiento de pavimento y simplemente no fue seleccionada durante los primeros cuatro años del programa actual. Pero, agregó, el área "recibirá mantenimiento de pavimento cuando se seleccione esa zona en un año futuro".

“Esta zona no fue seleccionada para mantenimiento en los próximos tres años ya que otras zonas en el distrito del concejo y la ciudad estaban en peor forma general”, dijo.

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