San José pondrá a prueba cámaras de tráfico para reducir el exceso de velocidad

San José podría imponer más multas por exceso de velocidad el próximo año, gracias a un controvertido proyecto de ley que incorpora cámaras de tráfico a varias ciudades de California.

El Proyecto de Ley 645 de la Asamblea legaliza el uso estatal de cámaras de vigilancia en zonas escolares y “corredores de seguridad” para detectar conductores que exceden la velocidad durante un programa piloto de cinco años. Seis ciudades participarán en el piloto, incluidas San José, San Francisco y Oakland. El gobernador Gavin Newsom firmó el proyecto de ley la semana pasada.

San José es elegible para 33 cámaras, aunque las restricciones presupuestarias pueden obligar a la ciudad a reducir la cantidad de cámaras instaladas. El alcalde Matt Mahan dijo que el programa no será una tarea fácil ni barata considerando el costo de alquilar las cámaras, los sistemas de datos que operan en el backend, la capacitación de los trabajadores y la creación de procedimientos. Pero cree que valdrá la pena y dijo que espera asignar los dólares el próximo mes de julio. La ciudad no puede proporcionar una estimación de costos hasta que reciba ofertas para el proyecto.

"Esta es una herramienta de aplicación de la ley dirigida que le da a nuestro departamento de policía una mayor influencia y nos permite intervenir mejor en corredores de alto riesgo donde las personas corren un riesgo particular", dijo Mahan a San José Spotlight. "Esperamos ver reducciones del 50% al 70% en accidentes y muertes en estas (calles) tan peligrosas".

Mahan dijo que dará prioridad a colocar cámaras cerca de escuelas, guarderías u otros corredores donde los niños frecuentan, así como en las calles más peligrosas de la ciudad, donde es más probable que ocurran colisiones y muertes.

Las calles de San José se han vuelto cada vez más peligrosas. Durante la última década, las muertes por accidentes de tránsito se duplicaron con creces, de 29 en 2010 a 60 en 2021. El año pasado se registró un récord, con 65 personas mueren en las calles de San José. La mayoría de las muertes ocurrieron en lo que San José llama sus 17 calles más peligrosas.Se encuentra predominantemente en el lado este..

Colin Heyne, portavoz del departamento de transporte de la ciudad, dijo que el exceso de velocidad es la principal causa de colisiones, lesiones y muertes. Señala a la ciudad de Nueva York como una implementación exitosa de cámaras de velocidad, donde la tecnología condujo a un Reducción del 30% del exceso de velocidad en un año. En algunas calles de Nueva York, la velocidad se redujo en un 96%.

En San José, las muertes por accidentes de tránsito parecen tener una tendencia a la baja, aunque Heyne advierte que esto puede ser una anomalía. Ha habido 41 muertes por accidentes de tránsito en San José hasta el 12 de octubre. Cincuenta y cinco personas habían muerto a estas alturas el año pasado, dijo Heyne.

En todo el estado, la tendencia va al alza. Las muertes por accidentes de tráfico aumentaron aproximadamente un 7.6%, de 3,980 en 2020 a 4,285 en 2021, según el Departamento de Vehículos Motorizados de California. Han pasado años hasta que se legalicen los radares en el estado, principalmente debido a preocupaciones de privacidad de grupos como ACLU, NAACP y Electronic Frontier Foundation.

Human Rights Watch se opuso a la AB 645 y escribió a los senadores estatales en agosto que el proyecto de ley crearía “una infraestructura de vigilancia que generará multas a escala masiva y casi con certeza impactará de manera desproporcionada” a personas que “ya están excesivamente vigiladas, excesivamente vigiladas e históricamente desinvertidas”.

Shiloh Ballard, exdirectora ejecutiva de Silicon Valley Bike Coalition, dijo que la ciudad debe ser intencional al colocar cámaras para que el este de San José y otras áreas privadas de derechos no estén sobresaturadas con la aplicación de la ley. Ballard dijo que el proyecto de ley tiene requisitos para reducir el exceso de vigilancia, incluida la emisión de advertencias en lugar de multas por la primera infracción y la colocación de carteles alrededor de las cámaras. También quiere que San José forme un grupo asesor con defensores de la vigilancia, la vigilancia y la seguridad vial para ayudar a implementar la tecnología.

"La intención no es ganar mucho dinero y castigar a la gente (o) algo como 'te pillé por exceso de velocidad'", dijo Ballard a San José Spotlight. "En realidad queremos cambiar el comportamiento, entonces, ¿cuáles son las formas en que podemos hacerlo ahora que tenemos esta herramienta adicional?"

Heyne dijo que la ley cuenta con medidas de equidad y privacidad para que los residentes de bajos ingresos no se vean afectados de manera desproporcionada por los radares. Por ejemplo, las cámaras sólo toman fotografías de las matrículas y no pueden utilizar tecnología de reconocimiento facial. No se permite compartir las fotografías con ninguna otra agencia, a menos que lo exija la ley o una citación. Las multas no se envían al DMV, por lo que una infracción por exceso de velocidad captada por una cámara no contará como puntos en el historial de conducción de una persona.

Los conductores que sean sorprendidos yendo al menos a 11 millas por hora por encima del límite indicado recibirán una multa de $50, según el proyecto de ley, y la cantidad aumentará para los conductores que vayan a velocidades más altas. Los conductores pueden obtener un descuento del 80% o realizar servicio comunitario si demuestran que están por debajo del umbral federal de pobreza.

El dinero recaudado de las multas se destinará a medidas para calmar el tráfico, como alumbrado público y carriles bici protegidos. y otras infraestructuras de seguridad.

“(Usar las multas de esta manera) es un compromiso para que las ciudades no tomen 'la salida fácil'”, dijo Heyne. "Es un control de seguridad en el proyecto de ley para que no simplemente coloquemos cámaras de velocidad en lugar de esforzarnos por transformar las calles mismas".

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