San José quiere recortar espacios de estacionamiento en desarrollos del centro

Los funcionarios de San José quieren reducir el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero en el centro de la ciudad. La solución de la ciudad es eliminar los mandatos de espacios de estacionamiento para los desarrolladores.

Se espera que el área del centro de la ciudad experimente un crecimiento dramático durante las próximas décadas, y los funcionarios quieren que los viajeros se inclinen más hacia el transporte público. Los funcionarios de la ciudad también están explorando el uso de carriles exclusivos para autobuses más amplios, y redes de bicicletas y peatones. El plan es parte de un objetivo más amplio para garantizar que no más del 25% de los viajes diarios los realicen conductores solitarios para 2040.

Un primer paso sería la reducción de automóviles. Eso podría pasar a través del eliminación de los requisitos de espacio de estacionamiento existentes para los desarrollos del centro. Según las regulaciones existentes, los desarrolladores deben cumplir con una proporción específica de espacios de estacionamiento por la cantidad de unidades o por pies cuadrados. Si se modifica, los desarrolladores serían los que proporcionarían estas proporciones por proyecto, junto con soluciones de transporte alternativas en sus propuestas de desarrollo.

En una reunión del martes de la junta de estacionamiento del centro de la ciudad, los funcionarios de la ciudad dijeron que la política simplemente busca dar a los desarrolladores el poder de decidir cuánto estacionamiento necesitan, sin estar atados a los requisitos existentes.

“Sabemos que el transporte en San José es el productor de emisiones de gases de efecto invernadero de mayor impacto”, dijo Jessica Zenk, subdirectora de transporte de la ciudad. "Cuando hay mucho estacionamiento, la gente maneja más".

La junta de estacionamiento escuchó la propuesta y ordenó a los funcionarios de la ciudad que regresaran con soluciones más adelante en el año.

'Todavía no'

La propuesta frustró a algunos residentes y dueños de negocios.

"Si tiene un área residencial, todavía hay personas que necesitan automóviles", dijo Wolfram Schneider, un representante de la junta de estacionamiento del centro. "¿Dónde se estacionan?"

Bill Souders, residente del centro de la ciudad, dijo a San José Spotlight que, si bien los planes a largo plazo son importantes, se debe prestar atención a los residentes que actualmente viven en el centro. Muchos residentes existentes, como él, no conducen a menudo, pero son dueños de un automóvil. Sugiere que la ciudad considere la posibilidad de proporcionar permisos de estacionamiento para los residentes del centro, permitiendo el estacionamiento gratuito en la calle en los parquímetros existentes.

Aunque apoya el desarrollo del centro y el impulso de la ciudad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, también quiere asegurarse de que los residentes reciban la misma consideración que los vecindarios que tienen permisos. Mientras que la ciudad impulsa un mayor uso del transporte público, Souders pide soluciones "provisionales" para aquellos que dependen de los automóviles para ir y venir del trabajo y la escuela.

“Imagínese lo que es aquí abajo durante un partido de los Sharks y lo que sucede en los teatros y una convención. Es una locura aquí ”, dijo Souders. “Los vecindarios del centro, donde se planea la mayoría de los nuevos desarrollos, merecen cierta consideración durante esta transición. Aún no estamos allí. La calidad de vida de los residentes en el centro de la ciudad y en el lado este continuará disminuyendo si no abordamos la propiedad actual de automóviles ”.

Alto orden para las empresas

Los empresarios también están preocupados por la reducción de plazas de aparcamiento, incluido David Heindel.

“Si quitas el estacionamiento de la parte delantera de mi negocio, quedo fuera del negocio”, dijo Heindel. "Les insto a pensar mucho acerca de cómo están tomando en cuenta los espacios comerciales en la planta baja en el centro de la ciudad con sus esfuerzos por trasladar a la gente al centro".

San José requiere diferentes cantidades de estacionamiento fuera de la vía pública para diferentes tipos de edificios. Un edificio residencial de viviendas múltiples requiere 1.7 plazas de aparcamiento por cada unidad de vivienda de dos dormitorios, de acuerdo con el código de la ciudad. Una tienda de alimentos, bebidas o abarrotes requiere un espacio de estacionamiento por cada 200 pies cuadrados dedicado a las ventas minoristas.

Los funcionarios de la ciudad han dicho anteriormente que eliminar los requisitos de estacionamiento ayudará a disminuir el costo de construcción de los desarrollos de viviendas y reducirá la dependencia de los automóviles para el transporte. Por ejemplo, los funcionarios de la ciudad citaron un estudio de UC Berkeley que dice que el estacionamiento cuesta $ 36,000 adicionales por cada unidad de vivienda asequible construida en un proyecto.

Las autoridades también afirman, según los estudios, que la eliminación de los espacios de estacionamiento por desarrollo permitirá a los residentes un mejor acceso a los escaparates y al transporte público, ya que los estacionamientos ocupan espacio y colocan las entradas más lejos de la distancia a pie.

"Demasiado estacionamiento lo desincentiva de caminar o tomar el transporte", dijo Zenk.

Sin embargo, según los datos de la ciudad y del censo, es una tarea difícil: tres de cada cuatro viajes de pasajeros en San José los realiza una persona que ocupa un solo vehículo. Menos del 5% de los viajes de trabajo se realizan en transporte público, que es limitado y prolongado en comparación con aquellos que viajan desde las comunidades vecinas.

La ciudad también espera que este plan salve vidas. Ha habido 5,801 choques automovilísticos entre 2016 y 2020, con áreas de "alto impacto" a lo largo de la calle Santa Clara, la calle Primera y las calles 10 y 11. Las muertes también han sido significativas, con 29 de 42 muertes entre peatones y ciclistas. Los funcionarios esperan que un cambio de automóviles a mejores opciones de tránsito ayude a reducir esos números.

El Ayuntamiento de San José tomará una decisión final sobre la política en una fecha posterior.

Póngase en contacto con Lloyd Alaban en [email protected] o seguir @lloydalaban en Twitter.