La cartera de pedidos de mantenimiento de San José crece a pesar de los grandes esfuerzos

San José está luchando para mantenerse al día con una enorme acumulación de carreteras pavimentadas, mantenimiento de edificios y otras mejoras de capital, pero no es lo suficientemente rápido como para mantener a raya los costos en rápido aumento ni para calmar a los residentes frustrados.

En 2007, la infraestructura de la ciudad y la acumulación de mantenimiento se situaron en aproximadamente $ 900 millones. Desde entonces, la acumulación se ha disparado a $ 1.7 mil millones a partir de este año, un aumento de $ 800 millones en 14 años.

La infraestructura de transporte de la ciudad, que incluye carreteras, iluminación de carreteras y paisajismo de derecho de paso, tiene la mayor necesidad no financiada de la ciudad, con un total de $ 845 millones en trabajo diferido. Si bien la acumulación de carreteras mejoró ligeramente durante el último año, la ciudad solo ha hecho una pequeña mella, reduciendo el total de $ 870 millones a $ 845 millones hasta la fecha.

Además de eso, los funcionarios de la ciudad estimaron que se necesitan $ 92.8 millones adicionales anualmente para mantener toda la infraestructura de la ciudad, de los cuales $ 12 millones se necesitan solo para las carreteras.

Los residentes están frustrados. James Hamilton, un residente del vecindario de Willow Glen, dijo que ha visto cómo las carreteras locales cercanas a su casa, incluidas Mackey Avenue y Cross Way, se deterioran después de las reparaciones a nivel de la superficie.

“(Las carreteras) fueron repavimentadas en 2015 como parte del reemplazo del alcantarillado”, dijo Hamilton. "No abordaron los problemas de la calzada en sí y la nueva superficie ya está fallando en muchos lugares".

Según el sitio web de la ciudad, las calles problemáticas de Hamilton no serán abordado hasta al menos 2023. Los funcionarios de la ciudad esperan que se demore hasta 2028 para que se completen todos los proyectos de repavimentación de la ciudad.

El concejal de San José Matt Mahan dijo que las principales quejas que recibió de los residentes en la campaña electoral el año pasado se referían a la seguridad pública y la falta de vivienda, seguidas del estado de las carreteras y la infraestructura locales.

“Creo que la gente quiere enorgullecerse de la comunidad en la que vive, y el entorno físico es una gran parte de ella”, dijo Mahan. "Está la pieza estética, así como la eficiencia y usabilidad de la infraestructura".

Mahan fue copresidente de la campaña de bonos de la Medida T, un bono de preparación para desastres que recauda más de $ 650 millones para la reparación de carreteras, estaciones de bomberos, mejora de la prevención de inundaciones y construcción de infraestructura de comunicaciones, entre otros proyectos.

Más de $ 300 millones en fondos de la Medida T se dedicarán solo a la reparación de carreteras. Las reparaciones de puentes y carreteras financiadas por la Medida T también se basan en la Medida B de 2016 de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara, un impuesto a las ventas de medio centavo en todo el condado.

Los próximos tres años podrían ser el punto de inflexión para San José, presentando una oportunidad para dar un salto en la pavimentación. La ciudad inició este invierno un programa de mantenimiento de tres años, cuyo objetivo es repavimentar 686 millas de calles de la ciudad. Solo en 2021, el plan cubre 216 millas, según la ciudad, con las calles principales que representan 80 millas de ese total, y las calles de los vecindarios locales representan el resto.

“Lo mejor que ha hecho nuestro Departamento de Transporte es crear el plan de pavimentación de tres años y el mapa GIS (sistema de información geográfica)”, dijo Mahan. Sin embargo, admitió, es frustrante pensar en lo lejos que está la ciudad.

Christi Kennedy, residente de San José, ha visto con envidia cómo se actualizaron las carreteras en Willow Glen el año pasado, pero no en su lado de la autopista.

“Casi toda el área entre la autopista 87, Alma, Willow y Almaden tiene calles horribles”, dijo Kennedy, quien vive al este de la autopista 87 frente a Willow Glen. “Conduzco por este vecindario a diario. Solo he vivido aquí durante cinco años, pero nunca he visto estas calles actualizadas ".

Mientras tanto, Mahan se preocupa por los costos de mantenimiento de la ciudad que están aún más adelante.

“Creo que históricamente hemos subestimado el verdadero costo de mantener la infraestructura”, dijo Mahan. "Creo que este es un problema nacional ... Históricamente, los estadounidenses han estado entusiasmados con la construcción de una infraestructura nueva y brillante y no han planeado con anticipación el mantenimiento continuo, que en realidad es bastante costoso".

Póngase en contacto con Madelyn Reese en [email protected] o seguir @MadelynGReese en Twitter.