Santa Clara despeja el camino para el desarrollo residencial masivo
Una representación del proyecto propuesto de Gateway Crossings ofrece una visión del paseo central y el espacio del parque en el proyecto a lo largo de la avenida Coleman. Crédito de la imagen: documentos públicos de la ciudad de Santa Clara

El Ayuntamiento de Santa Clara se reunió durante más de seis horas el martes por la noche, la mayor parte de ese tiempo lo pasaron sopesando los méritos de Gateway Crossings, un nuevo proyecto residencial masivo y controvertido en la ciudad.

El sentimiento de los funcionarios de la ciudad sobre el proyecto, que se encuentra cerca de la estación de Santa Clara Caltrain, podría resumirse efectivamente con un solo sentimiento: no es perfecto, pero es bueno.

"Este proyecto puede no ser perfecto para todos, pero ciertamente es mejor de lo que era, y en realidad es bastante bueno", dijo el martes el vicealcalde Pat Mahan antes de una votación unánime para aprobar la enmienda al plan general de la ciudad y un acuerdo de desarrollo para el proyecto.

La Proyecto 21.4-acre, propuesto por Hunter Storm Development con sede en Cupertino, está previsto que se construya en dos fases. En total, el desarrollo cerca de la frontera de San José y Santa Clara incluirá 1,565 unidades residenciales, y el 10 por ciento, o alrededor de 157 apartamentos, se considerará asequible para las personas con ingresos inferiores al promedio del área. Gateway Crossings también albergará un hotel de servicio completo de 225 habitaciones, 45,000 pies cuadrados de espacio comercial y casi 3 acres de terreno para parques. Hoy en día, el sitio es principalmente un terreno baldío que se divide en zonas para usos industriales ligeros.

Hunter Storm ha vuelto a la mesa de dibujo para ajustar la propuesta del proyecto varias veces durante el año pasado, incluso después de obtener una aprobación unánime para el proyecto por parte de la Comisión de Planificación de la ciudad en noviembre pasado.

Desde entonces, el desarrollador ha agregado más espacio minorista al proyecto, incluyó una visión para vendedores emergentes y ofreció un contrato de arrendamiento de 35 por casi un año con la Police Activities League para un espacio interior de 7,000 de pies cuadrados para albergar programas para niños locales Todas esas adiciones obtuvieron el testimonio de residentes y policías en apoyo del proyecto el martes por la noche.

Hunter Storm, a pesar de su iteración en el proyecto, también trasladó un hotel que originalmente estaba destinado a levantarse en el lado de San José del desarrollo a Santa Clara, una bendición cuando se trata de generar dólares de impuestos para Santa Clara.

Gateway Crossings es esencialmente una continuación del desarrollo de la oficina Coleman Highline de Hunter Storm en San José, que está en construcción ahora. Esa parte de la oficina del proyecto ya tiene atrajo a los principales inquilinos de oficina, incluidos Roku y Verizon Wireless.

La alcaldesa de Santa Clara, Lisa Gillmor, dijo el martes que Coleman Highline hizo que el proyecto de vivienda en Santa Clara fuera aún más crítico.

"Creo que ... el tráfico probablemente va a empeorar debido a los edificios de oficinas ... pero esta es la anécdota de eso", dijo. “Cuando colocamos un residencial cerca de la oficina o un residencial cerca de una estación de tren, la teoría es que la gente vive en unidades más pequeñas y no va a tener automóviles, sino que va a tomar el tren. , van a ir caminando al trabajo ".

Aun así, algunos residentes y líderes de la ciudad aún tenían inquietudes sobre si el proyecto tenía demasiado o no suficientes ventas minoristas, y si eso perjudicaría los esfuerzos para crear un destino minorista en el centro de la ciudad.

"Nadie conoce realmente los impactos negativos de agregar el comercio minorista adicional al proyecto", dijo al consejo Frank Lemmon, un residente de Santa Clara que representa a un grupo llamado Reclaiming our Downtown. "No se puede colocar el comercio minorista en todas partes y esperar el éxito".

Otros se preguntaban si el desarrollo empeoraría o aliviaría la congestión del tráfico a corto plazo y algunos residentes cuestionaron si el proyecto fue diseñado de tal manera que se convertiría en el punto de destino a lo largo de la concurrida línea de Caltrain que los residentes esperaban.

“Realmente necesitamos tener más aportes desde el punto de vista de la arquitectura de la comunidad”, dijo la residente Patricia Leung.

Pero los líderes de Hunter Storm dijeron que respaldan sus esfuerzos en la propuesta y subrayaron la voluntad de la compañía de trabajar con la ciudad y los residentes.

“Me gané un asiento en la mesa porque soy alguien que está comprometido con este proyecto y con la ciudad”, dijo el presidente de Hunter Storm, Deke Hunter, a los miembros del concejo el martes por la noche. "Si las cosas cambian, ya sean las fuerzas del mercado, o sus objetivos cambian, o los objetivos de VTA cambian, creo que nos hemos demostrado como empresa hace una década, hoy y mañana que participaremos en ese proceso".

Póngase en contacto con Janice Bitters en [correo electrónico protegido] o sigue a @JaniceBitters en Twitter.

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