Los legisladores de Santa Clara abordan las carreras callejeras ilegales y el plan de seguridad para peatones
El Ayuntamiento de Santa Clara escuchó una presentación sobre carreras ilegales en la calle antes de aprobar una ordenanza para aumentar la aplicación. Foto de Katie Lauer.

Las calles y aceras de Santa Clara fueron una de las principales prioridades durante una reunión del Concejo Municipal el martes.

Los legisladores de la ciudad aprobaron unánimemente un plan para abordar las carreras callejeras ilegales, los espectáculos paralelos y las donas que queman neumáticos en la ciudad.

La administradora de la ciudad, Deanna Santana, redactará un ordenanza para dirigirse a los conductores y espectadores de carreras y espectáculos callejeros ilegales. La política exige la emisión de multas para las personas que participan o asisten a los espectáculos, específicamente dirigidas a los espectadores que están presentes en los "concursos de velocidad y exhibiciones de conducción imprudente".

La ciudad puede emprender acciones penales o civiles, además de emitir citaciones administrativas que van desde $ 500 por el primer delito y $ 1,000 por la segunda y posteriores violaciones en un período de tres años.

La concejal Teresa O'Neill estuvo ausente para la votación.

Los legisladores también aprobaron otras medidas para combatir las carreras callejeras, incluida la asignación de casos a la unidad de tránsito del departamento de policía y la capacitación de oficiales en la aplicación.

Las ideas aprobadas el martes surgieron de una investigación realizada por Matrix Consulting Group, que fue contratada por la ciudad en 2019. El gerente John Scruggs presentó el martes una recopilación de incidentes mapeados, entrevistas en el sitio y 275 encuestas en línea sobre carreras callejeras ilegales planificadas y espontáneas y espectáculos laterales.

Si bien su empresa encontró 73 llamadas de servicio sobre posibles incidentes de carreras ilegales en la calle, el informe concluyó que muchas personas creen que llamar a la policía para denunciar los incidentes es ineficaz.

Este es un problema de toda la ciudad, pero Scruggs dijo que los centros ilegales de carreras callejeras cerca de largas carreteras con dos carriles, especialmente en Tasman / Lafayette y El Camino Real / Lawrence Expressway. Sus datos también mostraron que los eventos ocurren con mayor frecuencia entre las 2 p.m. y la 1 a.m., con más de una cuarta parte de los informes que ocurren los domingos.

El consejo discutió los próximos pasos adicionales para abordar el problema, como notificar o citar a los propietarios de los automóviles involucrados, que es más fácil de probar en la corte que las identidades de los conductores, y explorar la legislación estatal para permitir cámaras de lectura de matrículas para control de velocidad.

La concejal Karen Hardy sugirió acercarse a los cabilderos de la ciudad para plantear el problema en Sacramento, especialmente "si (las cámaras de velocidad son) lo único que muestra estáticamente que hace una diferencia".

Los residentes expresaron el martes alivio de que la ciudad esté prohibiendo a los espectadores y haciendo nuevos esfuerzos para detener las carreras callejeras.

“Está a 100 pies de mi habitación. Nos despierta a las 11:00 de la noche, es durante el día a plena luz del día, hay niños en bicicleta a la vuelta de la esquina cuando hacen estas donas ”, dijo el residente Matt Kucic. “Si miras los videos, puedes escuchar lo loco que es esto. Es una pesadilla."

San Jose el año pasado también reprimido en carreras callejeras, haciéndolo ilegal para ver los eventos y espectáculos de carreras.

Seguridad peatonal

También el martes, el Ayuntamiento adoptó por unanimidad la primera ciudad Plan maestro peatonal, que recomienda 382 proyectos para reforzar la seguridad de los peatones, incluyendo agregar señales y cruces, crear un plan Vision Zero e instalar una mejor iluminación.

El objetivo del plan es hacer de la ciudad una comunidad donde sea "segura, conveniente y cómoda" caminar, según el Director de Obras Públicas, Craig Mobeck. Para lograr esto, se identificaron nueve zonas peatonales prioritarias que tenían el mayor potencial para convertirse en áreas transitables más densas, incluidas Rivermark Lickmill, Downtown / University, Central Santa Clara y Scott / Monroe.

Mobeck dijo el martes que el 73 por ciento de las calles de la ciudad tienen aceras en ambos lados, mientras que el 70 por ciento de las intersecciones de la ciudad tienen rampas. Si bien solo alrededor del 4 por ciento de los residentes de Santa Clara se desplazan utilizando las 550 millas de aceras en toda la ciudad, la esperanza es duplicar esa tasa en los próximos ocho a nueve años.

"Creo que la gente quiere caminar, pero no creo que se sientan seguros", dijo la concejal Debi Davis, y señaló que recientemente vio a un peatón casi atropellado en la intersección de Homestead Road y San Tomas Expressway. "Queremos que caminen, pero al mismo tiempo, todavía hay mucho miedo".

El plan tiene un costo de construcción estimado de alrededor de $ 194 millones. Pero aunque el plan maestro fue aprobado el martes, eso no significa que el presupuesto para todo el proyecto fue aprobado, ni cada proyecto individual dentro del plan fue aprobado. Esos proyectos volverán al consejo para su aprobación y financiamiento en una fecha posterior.

Póngase en contacto con Katie Lauer en [correo electrónico protegido] o seguir @_katielauer en Twitter.

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