Los líderes de Silicon Valley reflexionan sobre la combinación de vivienda y medidas de votación en el transporte

Los líderes empresariales y de vivienda del Área de la Bahía están en conversaciones sobre si 2020 es el año en que dos medidas electorales para financiar los problemas más críticos de la región se convierten en una.

Los defensores de las posibles medidas regionales, una sobre vivienda y otra sobre transporte, han estado trabajando en vías separadas durante años para obtener sus preguntas en la boleta electoral de noviembre. Pero a medida que se acerca la fecha límite para finalizar sobre qué votarán los residentes, los grupos ahora están "explorando" si las dos iniciativas funcionarían mejor juntas después de los nuevos datos de las encuestas que sugieren que ese puede ser el caso.

Una medida, conocido como MÁS RÁPIDO Bay Area, cuenta con el respaldo del Grupo de Liderazgo de Silicon Valley, el Consejo del Área de la Bahía y la organización sin fines de lucro de planificación urbana SPUR y tiene como objetivo recaudar $ 100 mil millones durante 40 años a través de un aumento del impuesto a las ventas y las tarifas pagadas por las principales empresas específicamente para financiar el tránsito y el transporte.

La medida de vivienda asequible, llamada Bay Area Housing For All, respaldada por una serie de organizaciones sin fines de lucro y de vivienda, pediría a los residentes que votaran por una medida de $ 10 mil millones, potencialmente un bono de obligación general, para viviendas en toda la región de nueve condados. Vendría con requisitos específicos sobre cómo se distribuye el dinero en el Área de la Bahía y cómo los municipios gastan esos dólares.

Los líderes locales están pensando en combinar las dos iniciativas en una sola después de que las encuestas recientes mostraron que el par de medidas probablemente no obtendría suficientes votos si aparecieran por separado en la misma boleta electoral, según EMC Research, que realizó la encuesta en enero.

Pero si las medidas aparecieran solas, o como una medida combinada utilizando el mismo mecanismo de financiación, los datos mostraron que el valor de $ 110 mil millones en medidas fiscales tendría una mejor oportunidad de obtener la aprobación de los votantes, señaló EMC en un informe reciente. Actualmente, los grupos están discutiendo un impuesto a las ventas de un centavo para ambas iniciativas que permanecerían vigentes para generar fondos hasta que los votantes deroguen las mismas.

"La parte difícil es que hay muchas partes difíciles por venir", dijo Carl Guardino, presidente y director ejecutivo de Silicon Valley Leadership Group. "La parte más fácil es que todos somos adultos que estamos igualmente preocupados por resolver estos problemas para fortalecer el Área de la Bahía para 8 millones de personas, y por eso soy optimista".

Vamos juntos

Varias personas que han sido parte de la conversación sobre la posibilidad de combinar las medidas destacaron esta semana que las discusiones son preliminares. La Comisión de Transporte Metropolitano, que ayuda a supervisar el tránsito en los nueve condados del Área de la Bahía, escuchó sobre la idea el 30 de enero en una reunión programada y la mayoría de los comisionados presentes apoyaron, dijo Guardino.

El alcalde de San José, Sam Liccardo, quien está en el MTC, dijo en una entrevista el miércoles que está a favor de combinar las dos iniciativas.

“El público está entendiendo cada vez más el hecho de que estos dos temas son inextricables”, dijo Liccardo sobre la vivienda y el transporte. “El hecho de que su compañero de trabajo viaje 90 minutos cada mañana y cada noche está relacionado con el hecho de que el mismo compañero de trabajo no puede pagar una casa en nuestro valle. Necesitamos abordar ambos desafíos juntos o fracasaremos en ambos ".

El supervisor del condado de Santa Clara, Dave Cortese, quien también es comisionado de la MTC, dijo que el truco será lograr la aceptación de los líderes locales de toda la región. Algunos de esos líderes se han resistido en el pasado a imponer un impuesto a las ventas por cuestiones regionales en lugar de controlar la financiación dentro de su propia ciudad, dijo.

"Después de más de 20 años como funcionario electo, lo más difícil de tratar es cuando hay varios partidos que abogan por causas realmente buenas que luchan por el mismo cubo de dinero", dijo. "Nadie es malo ... y, por el contrario, son causas muy nobles y muy dignas de una gran medida de financiación".

Pero combinar las dos iniciativas podría complicar las cosas.

La iniciativa FASTER Bay Area aún necesita la aprobación legislativa antes de finales de junio para aparecer en la boleta, y debe obtener al menos dos tercios de los votos tanto en el Senado como en la Asamblea de California. El senador Jim Beall, (D-San José) acordó autorizar la legislación. Guardino dijo que ponerlo en la boleta electoral este año está demostrando ser un movimiento crítico.

“La advertencia que nos dio el encuestador (EMC), sin embargo ... fue 'solo un aviso, el tiempo lo es todo, así que si no lo hace en 2020, probablemente no tendrá éxito con un gobernador en lugar de una participación presidencial, 'que es mucho menor ”, dijo.

MÁS RÁPIDO Bay Area vendría con una lista de proyectos eso podría entregarse dentro de una década y las prioridades para las agencias de tránsito de la región, como las conexiones coordinadas entre los diversos sistemas de tránsito de la región y la creación de nuevas líneas de tránsito, que podrían incluir una red de autobuses rápidos de nueve condados que correría en nuevos carriles expresos en toda la región.

Cosas los residentes permanecen escépticos del gobierno actual de las agencias de tránsito y han arrojado dudas sobre si el impuesto es necesario o sería usado efectivamente.

Mientras tanto, Bay Area Housing For All, que reservaría dinero para producir, proteger y preservar viviendas asequibles, recibió la aprobación legislativa que necesitaba el año pasado para poner la pregunta en la boleta electoral a través de AB 1487, escrito por el asambleísta David Chiu (D-San Francisco).

El dinero sería administrado por la Asociación de Gobiernos del Área de la Bahía y el MTC, que actuaría como una nueva Autoridad de Financiación de la Vivienda del Área de la Bahía. Los defensores de la iniciativa dicen que están decididos a ver una medida de vivienda en la boleta electoral en noviembre.

"Estamos en el proceso de construir una coalición sólida de partes interesadas de la comunidad en todo el espectro de problemas", dijo JR Starrett, director de defensa y participación comunitaria de la Asociación de Viviendas sin Fines de Lucro del Norte de California, uno de los grupos detrás de la iniciativa. "Pero ABAG y MTC han sido muy explícitos en que ... no quieren una medida en 2020 que ponga en peligro una medida de vivienda".

Aun así, aquellos que presionan por la combinación dicen que todavía hay tiempo para resolver los detalles. El Área de la Bahía MÁS RÁPIDA debe ser aprobada por la legislatura y firmada por el gobernador antes del 25 de junio.

"Estas conversaciones no son secuenciales, por lo que las hemos tenido y continuaremos teniendo con nuestra delegación legislativa", dijo Liccardo. "Si bien no tenemos mucho tiempo, podemos hacer esto".

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