Silicon Valley se acerca a la primera superautopista de bicicletas de la región
Un ciclista recorre la autopista 880 en La Alameda, un segmento de la ruta Shortliner propuesta para la superautopista de bicicletas del condado de Santa Clara. Foto de Sonya Herrera.

El condado de Santa Clara está planificando la primera superautopista de la bici—Pero aún es necesario seleccionar una ruta.

"No veo una superautopista de bicicletas pasando por El Camino", Erik Lindskog, miembro de VTA Comité Asesor de Ciclistas y Peatones, dijo en la reunión del miércoles. "Creo que una superautopista para bicicletas debe estar un poco más separada del tráfico".

La idea de una superautopista proviene de VTA Plan de bicicletas para todo el condado de Santa Clara lanzado en 2018. El plan propone una ciclovía central para ayudar a los ciclistas a viajar de forma más fácil y segura entre ciudades.

El condado de Santa Clara ya tiene 800 millas de ciclovías, incluidos carriles exclusivos para bicicletas en carreteras como la calle San Fernando en el centro de San José. Hay 200 millas de senderos exclusivos para bicicletas, pero muchas rutas populares, como Guadalupe River Trail y Coyote Creek Trail, no están conectadas a través de un camino continuo e ininterrumpido.

VTA asignó $ 903,000 en fondos para el proyecto y tiene como objetivo completar un análisis de la ruta preferida para enero.

La agencia de tránsito se acercó a los ciclistas locales para evaluar tres rutas alternativas para un carril bici protegido que se extiende desde el este de San José hasta Santa Clara. Las tres rutas, denominadas Shortliner, Trail Trackway y Walsh Wizard, toman diferentes caminos desde el este de la autopista 680 al norte de Mabury Road hasta Santa Clara hasta el oeste hasta Lawrence Expressway.

VTA juzgó cada ruta según ocho métricas: equidad, compatibilidad, conveniencia, sostenibilidad, acceso, alegría, seguridad y viabilidad. La equidad mide qué tan atractiva es una ruta para los nuevos usuarios, mujeres y personas de color, mientras que la conveniencia se basa en si los segmentos de una ruta conducen a destinos populares.

La ruta Shortliner obtuvo el puntaje más alto entre la mayoría de las categorías y sigue un camino en la calle desde Mabury Road, Taylor Street, Hedding Street y The Alameda hasta El Camino Real. La ruta es la más corta de las tres alternativas.

Mapa de la opción de ruta Shortliner. Imagen cortesía de VTA.

Andy Murillo, residente y ciclista de San José, dijo que cuando viajan en bicicleta, eligen rutas con la menor cantidad de giros posibles, lo que hace que la ruta Shortliner sea atractiva. Sin embargo, advirtieron que andar por La Alameda y El Camino Real puede ser peligroso.

“La opción óptima sería hacer más fácil y seguro andar en bicicleta por La Alameda (y) a lo largo de El Camino Real, en lugar de hacerlo por una ruta en bicicleta que hay que reconstruir”, dijo Murillo a San José Spotlight. "Para mucha gente, es mucho más fácil imaginarse compartiendo un sendero con peatones que compartiendo una calle con coches".

La ruta Trail Trackway obtuvo la puntuación más alta en equidad y seguridad. La ruta se extiende a lo largo de Penitencia Creek Trail, Coyote Creek Trail, Caltrans Corridor, Caltrain Corridor y San Tomas Aquino Creek Trail a través de Central Expressway.

Sin embargo, VTA considera inviable la ruta a lo largo de algunos tramos de San José y Santa Clara. Por ejemplo, en Santa Clara la ruta enfrenta huecos en el Corredor Caltrain que son costosos de conectar.

Mapa de la opción de ruta Trail Trackway. Imagen cortesía de VTA.

La tercera ruta es Walsh Wizard, que recorre Berryessa Road, Hedding Street, Guadalupe River Trail y Trimble Road, hasta llegar finalmente a Kifer Road.

La ruta Walsh Wizard, que sigue una parte del sendero del río Guadalupe, probablemente sería la más barata de las tres alternativas propuestas. Imagen cortesía de VTA.

Lindskog está decepcionado de que la ruta Trail Trackway se considere inviable y dijo que podría ser una mejor alternativa que las opciones en la calle, dado que se planea agregar carriles para bicicletas en muchas de las calles de la ruta.

Betsy Megas, quien también forma parte del comité de ciclistas y peatones, dijo que la ruta Trail Trackway es una opción atractiva, pero que los segmentos en la calle son necesarios para brindar una alternativa segura durante la noche o en períodos de inundaciones.

Muchas calles de San José están designadas como rutas para bicicletas, pero no tienen características básicas como carriles para bicicletas que hacen que las carreteras sean más seguras para los ciclistas, dijo Murillo.

“Estoy un poco salido de que La Alameda esté designada como una ruta para bicicletas, pero no hay carriles para bicicletas”, dijo Murillo. "De hecho, dejé de viajar en la Alameda en su mayor parte porque tuve que compartir carriles de circulación con los automóviles".

VTA planea encuestar a más residentes el próximo mes y puede instalar un stand en la feria callejera de San José. viva calle en septiembre para solicitar más comentarios sobre las tres alternativas. Los lectores pueden obtener más información sobre las alternativas de ciclovías en Sitio web de VTA.

Contacte a Sonya Herrera en [correo electrónico protegido] o siga @SMHsoftware en Twitter.

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