Se acerca la fecha límite para que la agencia de transporte público del condado de Santa Clara se una a una medida de financiación regional, y los defensores del tránsito quieren que South Bay tome medidas.
La junta directiva de VTA está evaluando si se adhiere al Proyecto de Ley 63 del Senado , que permitiría a las agencias de transporte público o a las iniciativas ciudadanas incluir un impuesto regional sobre las ventas de medio centavo en la boleta electoral de 2026. Alrededor de 30 personas se manifestaron el martes frente al Centro de Gobierno del Condado de Santa Clara, exigiendo que VTA se sume a la iniciativa. Los partidarios afirman que esto brindará estabilidad a VTA y a otras agencias de transporte público del Área de la Bahía, como BART y Caltrain, que enfrentan un futuro fiscal incierto.
VTA realizará un taller el viernes sobre la SB 63, y la junta directiva decidirá si se adhiere a ella en su reunión del 7 de agosto. La fecha límite para hacerlo es el 11 de agosto.
Eugene Bradley, fundador de Usuarios del Transporte Público de Silicon Valley, afirmó que el impulso que impulsa la SB 63 es inspirador. Asistió a la manifestación para mostrar su apoyo al proyecto de ley y lleva organizando iniciativas en apoyo del transporte público y los usuarios de South Bay desde el año 2000.
"Siento que finalmente se está generando el impulso para que las agencias de transporte trabajen juntas", declaró Bradley a San José Spotlight. "Hemos reunido a gente de San Francisco y North Bay para que venga a San José".
@sanjosespotlight Se acerca la fecha límite para que la agencia de transporte público del condado de Santa Clara se sume a una medida de financiamiento regional, y los defensores del transporte público quieren que el sur de la Bahía tome medidas. La junta directiva de VTA está evaluando si se adhiere al Proyecto de Ley del Senado 63, que permitiría a las agencias de transporte público o a las iniciativas ciudadanas incluir un impuesto regional sobre las ventas de medio centavo en la boleta electoral de 2026. Alrededor de 30 personas se manifestaron frente al Centro de Gobierno del Condado de Santa Clara el martes, pidiendo que VTA se una a la iniciativa. Los partidarios afirman que esto brindará estabilidad a VTA y a otras agencias de transporte público del Área de la Bahía, como BART y Caltrain, que enfrentan un futuro fiscal incierto. VTA realizará un taller el viernes sobre el SB 63, y la junta directiva decidirá si se adhiere en su reunión del 7 de agosto. La fecha límite para adherirse es el 11 de agosto. Lea más en SanJoseSpotlight.com. #transporte #sanjose #siliconvalley #vta #bart #noticiaslocales
La SB 63 está liderada por los senadores estatales Scott Wiener y Jesse Arreguín. El proyecto de ley fue aprobado por el Senado estatal en junio, siguiendo las directrices de cada partido, y ahora se encuentra en la Asamblea. Nombra cuatro agencias de transporte público que podrían beneficiarse del impuesto: AC Transit, Caltrain, BART y San Francisco MUNI. Al igual que VTA, SamTrans, la agencia de transporte público del condado de San Mateo, aún no se ha adherido.
VTA prevé déficits multimillonarios en los próximos años y está explorando nuevas fuentes de ingresos . La junta ya había considerado el proyecto de ley SB 63, pero los directores cuestionaron qué porcentaje de los fondos generados localmente beneficiaría al condado de Santa Clara.
Sergio López, presidente de la Junta de la VTA y alcalde de Campbell, afirmó haber mantenido múltiples conversaciones con Wiener y Arreguín durante los últimos meses. Las enmiendas al proyecto de ley reflejan dichas conversaciones, ya que un análisis de la VTA de la última versión muestra que la agencia espera recibir más de $264 millones anuales durante los 14 años de vigencia del impuesto.
“La junta tomará su decisión, pero creo que está bastante claro que lo que se obtendrá será un acuerdo mucho mejor para el condado de Santa Clara que lo que se estaba considerando inicialmente”, dijo López a San José Spotlight.
La agencia de transporte público también está evaluando la posibilidad de renovar la Medida A, un impuesto sobre las ventas de medio centavo aprobado por los votantes en el año 2000. Su vigencia finaliza en 2036 y se espera que genere 290 millones de dólares en el año fiscal 2025. Estos ingresos contribuyen a los gastos operativos y a 14 proyectos de capital, incluida la expansión del BART en Silicon Valley . Una encuesta de la VTA publicada en mayo reveló que cualquiera de las dos medidas contaría con el apoyo de aproximadamente el 57% de los votantes. Sin embargo, la renovación de la Medida A requeriría una aprobación del 67%, mientras que una iniciativa ciudadana bajo el proyecto de ley SB 63 necesitaría una mayoría simple.
Los defensores llevan años pidiendo una mejor conectividad regional . Adina Levin, directora ejecutiva de Seamless Bay Area, afirmó que la medida regional será fundamental para apoyar el transporte público local. Si bien VTA es la principal agencia de transporte que presta servicio al condado de Santa Clara, los residentes también dependen de Caltrain y BART para desplazarse, y ambas se enfrentan a graves problemas financieros.
Levin afirmó que la medida fortalecerá a todas estas agencias, junto con servicios para mejorar la conectividad regional, como tarifas de transferencia gratuitas o reducidas entre diferentes agencias. Levin expresó su esperanza de que la manifestación impulse a los usuarios del transporte público y a quienes lo apoyan, ya que la divulgación pública será clave en cada etapa de este proceso.
“Queremos instar a la junta de VTA a unirse y también motivar a nuestra gente para tener éxito en la aprobación de la legislación, y luego estar motivados para ser parte de la campaña y lograr la aprobación de los fondos”, dijo Levin a San José Spotlight.
El defensor del transporte público de South Bay, Harry Neil, se pronunció a favor de la SB 63 en la manifestación y afirmó que la VTA podría instar a los autores del proyecto de ley a considerar un impuesto sobre los ingresos brutos en lugar de un impuesto sobre las ventas. Añadió que un impuesto a las empresas que ganan más de 5 millones de dólares anuales aliviaría en parte la carga de los residentes que tienen que pagar mayores impuestos sobre las ventas, especialmente considerando... incertidumbre de las tarifas.
“Históricamente, hemos dependido del impuesto sobre las ventas, y eso ha sido muy regresivo”, declaró Neil a San José Spotlight. “Esta es una oportunidad para impulsar algo más progresivo y dejar de gravar a los más vulnerables para obtener fondos que les permitan mantener el servicio de transporte público”.
Historia actualizada el 31 de julio a las 7:41 am Historia original publicada el 30 de julio a las 4 pm
Comuníquese con B. Sakura Cannestra en [email protected] o @SakuCannestra en X.
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