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Uno de los proyectos de bonos del estado de California más esperados es la Ley de trenes de alta velocidad Prop 2008A de 1.
La propuesta aprobada autorizó la emisión de $ 9.95 mil millones en bonos de obligación general para la construcción de instalaciones de trenes de alta velocidad que conectan San Francisco con Los Ángeles. La estimación de febrero de 2020 para completar el proyecto se ha disparado a $ 80.3 mil millones.
La sección que proporciona los beneficios más vistos para nuestra región es la Sección de 84 millas de San José a Merced. La posibilidad de viajar de Merced a San José en aproximadamente una hora brindará alivio a la crisis de vivienda de la región. Reducirá la cantidad de automóviles en la red de carreteras de la región y permitirá viajar por todo el estado sin conducir ni subirse a un avión.
Para hacer realidad este proyecto, el tren de alta velocidad tiene que pasar por Coyote Valley. Este terreno ha sido ampliamente discutido durante los últimos años con la preservación de 937 acres comprados, poniendo fin a más de 35 años de batallas de desarrollo.
El camino del viaje tiene que pasar por Coyote Valley y el enfoque para crear un beneficio mutuo entre el tren de alta velocidad y los defensores ha sido una nota positiva en una época de agitación política.
Hablé con Boris Lipkin, director regional del norte de California, y Dave Shpak, gerente senior de planificación ambiental de High-Speed Rail. Fue una conversación refrescante sobre cómo pudieron mejorar su proyecto, minimizar los impactos ambientales y utilizar un enfoque innovador y específico del sitio.
Pudieron tomar el conocimiento acumulado de las partes interesadas y la planificación y mejoraron su proyecto.
El modelo GIS de cómo ocurre el corredor de movimiento de vida silvestre entre Mount Hamilton Range y las montañas de Santa Cruz es extenso. La vida silvestre abarca desde ranas, pumas hasta especies grandes como ciervos / alces. Las soluciones necesarias para lograr el movimiento no son una tarea fácil.
La Autoridad de Espacio Abierto de Santa Clara ha sido un actor principal de la conservación y administración de los espacios abiertos en el condado de Santa Clara. Como dice su sitio web: Open Space Authority es una pequeña agencia con una gran misión. Ampliamos nuestro trabajo a través de amplias asociaciones para lograr nuestros objetivos. Con nuestros socios, conservamos la tierra, restauramos paisajes, conectamos a las personas con la naturaleza, apoyamos la agricultura, brindamos educación al aire libre y mantenemos nuestros recursos naturales para las generaciones futuras.
La ampliación de su trabajo y la colaboración de High-Speed Rails se puede ver en el resultado de su diseño revisado. Mientras hablé con Jake Smith, coordinador de SIG de conservación, compartió que el proceso de diseño del tren de alta velocidad es muy colaborativo y trabaja a través de las limitaciones de diseño. También tenían registros frecuentes y evolucionaron más allá del diseño de transporte estándar.
Uno de los resultados del proceso de diseño es una serie de vida silvestre debajo de los cruces. La alternativa preferida incluye un nuevo cruce subterráneo grande en Tulare Hill, un cruce subterráneo ampliado en Fisher Creek y cuatro nuevos cruces subterráneos de 15 'por 40' y tres nuevos cruces subterráneos de 5 'por 5' en Coyote Valley.
En una época de política divisoria y tribalismo, es refrescante que las cabezas más frías puedan prevalecer y colaborar en un diseño que genere un beneficio mutuo.
El resultado de esta colaboración es un proyecto superior, mientras que queda un largo camino por recorrer para implementar completamente todos los cruces. Tengo la esperanza de que podamos mantener y preservar Coyote Valley y utilizar una red de trenes de alta velocidad que California merece.
Adelante y hacia arriba.
El columnista de Spotlight de San José, Bob Staedler, es director de Silicon Valley Synergy, una firma consultora de desarrollo y uso de la tierra con sede en San José. Sus columnas aparecen cada primer lunes del mes. Póngase en contacto con Bob en [email protected] o sigue a @BobStaedler en Twitter.
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