Staedler: la política de desarrollo de San José está marcando 2.0
El Ayuntamiento de San José se muestra en esta foto de archivo.

    San José, como otras partes del país, está lidiando con las duras realidades de la injusticia racial del pasado.

    Esto ha provocado conversaciones sobre el “lente de la equidad” y la equidad en la presupuestación de los servicios vitales de la ciudad. Uno de los errores innegables que no se pueden ignorar es la línea roja. La línea roja fue una práctica de crear vecindarios racialmente segregados en todas las áreas metropolitanas.

    Acuñado por el sociólogo John McKnight en la década de 1960, el término se deriva de cómo el gobierno federal y los prestamistas dibujaban literalmente una línea roja en un mapa alrededor de los vecindarios en los que no invertirían basándose únicamente en la demografía. En la década de 1930, sobre la base de la mitigación de riesgos, el gobierno federal comenzó a calificar los bienes inmuebles y a marcar los vecindarios como riesgosos para los préstamos hipotecarios federales en función de la raza. El Congreso aprobó la Ley de Reinversión Comunitaria en 1977 para ayudar a prevenir la línea roja, sin embargo, la discriminación todavía ocurre a través de otras vías.

    Echemos un vistazo a un ejemplo de un mapa rojo de San José:

    La línea roja silenciosa y lentamente se convirtió en una práctica ampliamente aceptada a partir de la década de 1930. Fue necesario hasta la década de 1970 para que se tomaran medidas contra él.

    San José, a pesar de hablar de la equidad y la justicia, ha comenzado a recorrer su propio camino rojo. En lugar de préstamos hipotecarios, San José está utilizando la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) para lograr este mismo objetivo.

    Comenzó con la SB 743, convertida en ley en 2013. Esta ley actualizó las pautas de CEQA y creó una nueva forma en que las agencias líderes evaluaron los impactos del transporte bajo CEQA. Según el sitio web de la Oficina de Planificación e Investigación del Gobernador, nuevas metodologías bajo CEQA (eran) necesarias para evaluar los impactos del transporte que pueden promover mejor los objetivos del estado de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire relacionada con el tráfico, promoviendo el desarrollo de un transporte multimodal. y proporcionando un acceso limpio y eficiente a los destinos.

    A partir del 2 de julio de 2020, las agencias analizaron proyectos a través de una nueva métrica llamada millas recorridas por vehículo (VMT) en lugar del análisis de nivel de servicio (LOS).

    VMT mide cuánto viaje en automóvil tendría un proyecto propuesto en las redes viales existentes. Los supuestos beneficios van desde viajar en bicicleta y caminar, reducir las muertes por choques y crear un sistema de transporte más equitativo. Todo esto suena genial, pero veamos el mapa VMT que ha creado la ciudad de San José que muestra la nueva regla de desarrollo.

    ¿Te resulta familiar el mapa de arriba?

    La política de VMT de la ciudad de San José ha marcado el desarrollo en el lado este y sur de San José. Las áreas VMT rojas no mitigables han sido creadas por el personal de la ciudad para detener las viviendas que tanto se necesitan en el lado este. Los funcionarios de la ciudad se han demorado en crear una política que permitiría al consejo de la ciudad anular el área no mitigable para proyectos muy necesarios. Las excusas van desde que se acaba de adoptar o afirma que se han hecho promesas a los barrios de que las cosas no cambiarían.

    Estos tipos de excusas mantuvieron la línea roja tradicional durante los años 50 y 60.

    El tiempo de los funcionarios de la ciudad dando luz al consejo de la ciudad ha terminado y es hora de tomar decisiones difíciles basadas en lo que es mejor para el público, no en lo que es mejor para los administradores de la ciudad.

    Nuestros líderes electos fueron votados para tomar decisiones sobre dónde ubicar las viviendas. Hacer poco o casi nada le ha costado demasiado a la ciudad de San José. El momento de la acción es ahora: Necesitamos actualizar la política de VMT, permitiendo que el consejo de la ciudad sea la máxima autoridad sobre dónde se construyen las viviendas.

    El columnista de Spotlight de San José, Bob Staedler, es director de Silicon Valley Synergy, una firma consultora de desarrollo y uso de la tierra con sede en San José. Sus columnas aparecen cada primer lunes del mes. Póngase en contacto con Bob en [correo electrónico protegido] o sigue a @BobStaedler en Twitter.

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