Proyecto de ley estatal podría dar cámaras de control de velocidad de San José
La intersección de Monterey Road y Curtner Avenue. Foto de Tran Nguyen.

San José está un paso más cerca de obtener cámaras de control de velocidad para combatir una de las principales causas de muertes por accidentes de tráfico.

El comité de transporte de la Asamblea de California votó por unanimidad el lunes para promover el Proyecto de Ley 2336 de la Asamblea, que autorizaría el uso de cámaras automáticas de control de velocidad en San José, Los Ángeles, Oakland, Glendale y San Francisco. El proyecto de ley se dirige al comité de asignaciones a continuación.

Las cámaras automáticas de control de velocidad se utilizan a lo largo de las carreteras para medir la velocidad de los automóviles que pasan y tomar fotografías de las matrículas. Las multas se envían por correo a los infractores. Más que Comunidades 150 en los EE. UU. tienen cámaras de control de velocidad, según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.

El alcalde de San José, Sam Liccardo, quien habló ante el comité a favor del proyecto de ley, señaló que algunas investigaciones indican que estas cámaras han llevado a reducciones significativas en muertes de tránsito en ciudades que los utilizan. Dijo que hay una necesidad crítica de eso en San José.

“Hemos visto un aumento horrible en las muertes relacionadas con automóviles y sabemos por nuestros datos (que en) el 30% de esas muertes automovilísticas, el exceso de velocidad constituyó un factor clave de esa colisión”, dijo.

El interés de Liccardo en el proyecto de ley refleja la preocupación de la ciudad por el aumento de las muertes por accidentes de tráfico. San José se acercó cerca de un número récord de muertes el año pasado, y 2022 puede romper el récord de 60 muertes en un año. Al menos 23 personas han muerto en colisiones de tráfico en los últimos tres meses. Para la perspectiva, San José registró nueve muertes de tráfico para los primeros tres meses de 2021. Liccardo anunció recientemente un plan de $6 millones aumentar los proyectos de seguridad, como barreras para peatones, carriles bici protegidos y alumbrado público.

El ex asambleísta David Chiu intentó aprobar un proyecto de ley similar el año pasado que habría permitido a San José y otras ciudades grandes iniciar programas piloto de cámaras de seguridad de velocidad. El proyecto de ley murió en el comité de asignaciones. California Walks, una organización de defensa de los peatones, se opuso al proyecto de ley alegando que dañaría desproporcionadamente a los conductores que no pueden pagar las multas.

Becca Cramer-Mowder, coordinadora legislativa y defensora de ACLU California Action, le dijo al comité que su organización se opone al proyecto de ley.

“Hay otros medios para reducir las colisiones de tráfico basadas en la velocidad que no implican la privacidad y la equidad”, dijo, citando el uso de rotondas, topes de velocidad y otras medidas para calmar el tráfico. “Sin embargo, en lugar de centrar estos enfoques, el proyecto de ley se basa en la vigilancia, la aplicación automatizada y el aumento de la emisión de boletos”.

De acuerdo con AB 2336, los conductores enfrentarían una multa de $50 por exceder el límite de velocidad indicado entre 11 y 15 millas por hora; $100 por 16-25 millas por hora; $200 por 26 millas por hora o más y $500 por viajar 100 millas o más por encima del límite de velocidad.

Consideraciones locales

El programa Vision Zero de San José se lanzó en 2015 y planes de mejoras en calles que ven un número desproporcionado de muertes y lesiones relacionadas con el tráfico. Jesse Mintz-Roth, gerente de programa del grupo de trabajo Vision Zero, dijo que si el estado legaliza las cámaras de velocidad automáticas, no deberían centrarse solo en la seguridad de la zona escolar como lo han hecho otros estados.

"Los adultos mayores son nuestros usuarios de la carretera más vulnerables", dijo Mintz-Roth a San José Spotlight. “Nos vendría bien tener cámaras en funcionamiento durante gran parte del día, y también en nuestros corredores de seguridad prioritarios, muchos de los cuales no pasan directamente por las escuelas, donde ocurren entre el 30 y el 40 % de las lesiones fatales y graves en la mayoría de los años. ”

Shiloh Ballard, directora ejecutiva de Silicon Valley Bicycle Coalition, le dijo a San José Spotlight que su organización apoya el uso de cámaras de seguridad de velocidad, pero señaló que el diablo está en los detalles.

“Dónde se implementan, quién posee los datos, cuáles son las sanciones: todas estas son preguntas críticas que deben abordarse para que estas tecnologías supuestamente neutrales no se implementen de una manera que exacerbe las desigualdades existentes”, dijo.

Buki Wilson, residente y ciclista de San José, le dijo a San José Spotlight que cree que las cámaras ayudarían porque su presencia haría que algunos conductores redujeran la velocidad. Pero está a favor de un enfoque múltiple para la seguridad del tráfico, incluida la construcción de infraestructura que obligue a los conductores a no acelerar.

“Creo que debe haber una forma más sistémica de frenar a las personas”, dijo. “Si son cámaras, genial, pero estoy a favor de cualquier cosa que frene a la gente”.

Póngase en contacto con Eli Wolfe en [correo electrónico protegido] or @ EliWolfe4 en Twitter.

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