Están apareciendo carteles en los jardines de Mountain View que llaman la atención sobre un polémico proyecto de ley estatal que podría permitir viviendas más densas en zonas cercanas a paradas de tren, tren ligero y autobús.
SB 79, que fue presentado por el senador estatal Scott Wiener, establecería estándares de zonificación a nivel estatal dentro de media milla de las principales paradas de tránsito.
En Mountain View, la legislación se aplicaría a las estaciones de tren ligero de Caltrain y la Autoridad de Transporte del Valle. Sin embargo, no se aplicaría a las líneas de autobús de la ciudad, según un portavoz de la oficina de Wiener. Si bien el "autobús de tránsito rápido" está incluido en la legislación, las rutas de autobús que pasan por Mountain View no cumplen con estos criterios porque no hay carriles exclusivos para autobuses, explicó el portavoz.
Los carriles combinados para autobuses y bicicletas que existen a lo largo de tramos de El Camino Real no cuentan, añadió.
Según la SB 79, la altura máxima de los edificios oscilaría entre seis y nueve pisos a menos de XNUMX metros de una estación de Caltrain, y entre cinco y ocho pisos a menos de XNUMX metros de una estación de tren ligero, dependiendo de la proximidad a la parada. Los edificios también podrían ser más altos gracias a las bonificaciones estatales por densidad, que permiten a los promotores construir más viviendas a cambio de ofrecer viviendas asequibles.
“Construir muchas más viviendas cerca del transporte público aborda las causas fundamentales de nuestra crisis de asequibilidad al tiempo que refuerza el transporte público en todo el estado”, dijo Wiener en un comunicado de prensa de marzo.
La SB 79 ha recibido el respaldo de grupos de defensa de la vivienda y el medio ambiente, como California YIMBY y Greenbelt Alliance. Sin embargo, no todos están de acuerdo con la legislación. Los críticos de la SB 79 afirman que... anular las iniciativas de zonificación local e imponer condiciones onerosas a los barrios de baja densidad, incluso cuando las ciudades hacen esfuerzos de buena fe para planificar un crecimiento adicional de la vivienda.
En las últimas semanas, un grupo de residentes de Mountain View han expresó preocupaciones similares y han afirmado que la SB 79 podría conducir a la destrucción de edificios históricamente significativos en el centro de la ciudad.
El Centro de Tránsito de Mountain View, un importante centro de Caltrain, tren ligero y autobús, está junto a la distrito comercial histórico, que consta de edificios de una y dos plantas en las cuadras 100, 200 y 300 de la calle Castro. La zona también está rodeada por los barrios Old Mountain View y Shoreline West, que incluyen numerosas viviendas unifamiliares antiguas y edificios de apartamentos de baja altura.
La perspectiva de rezonificar la calle Castro ha suscitado especial preocupación entre Vista habitable a la montaña, un grupo de defensa de la preservación histórica.
“Esta es nuestra historia. Son solo tres cuadras y quizás también un poco de las aceras”, dijo Robert Cox, fundador y miembro del comité directivo de Livable Mountain View. “Solo queremos que permanezca aquí, no solo por unos años, sino para las generaciones futuras”.
Otras partes de Mountain View afectadas por la SB 79 incluirían los vecindarios alrededor de la estación San Antonio de Caltrain, cerca del límite con Palo Alto. Esto no ha generado mucha discusión pública, probablemente porque la zona ya está programada para... viviendas de alta densidad y crecimiento de la oficina, independientemente de la SB 79. Pero ha habido preocupaciones sobre el alcance de la SB 79 en Palo Alto y sus impacto en los barrios de estilo Eichler cerca de la estación de San Antonio.
Los vecindarios alrededor de las estaciones de tren ligero de VTA, incluidos aquellos cerca de las estaciones Whisman, Middlefield y Bayshore/NASA, también podrían ver una mayor densidad de viviendas con los cambios de zonificación bajo la SB 79.
"Simplemente no parece justo, dado todo lo que hemos hecho como ciudad en Mountain View para acomodar el crecimiento de la vivienda", dijo Cox, refiriéndose al alcance de la SB 79.
SB 79 incluye una disposición para un "plan alternativo local" que permitiría a las ciudades elegir dónde construir viviendas en un radio de media milla de las principales paradas de transporte público, aunque aún requiere que las ciudades mantengan la misma capacidad total de vivienda base que la prevista en la SB 79. El plan alternativo también ofrece cierta flexibilidad a una ciudad si ha rezonificado un área recientemente, según la oficina de Wiener.
Actualmente, Mountain View es trabajando en la actualización de un plan preciso que guiarán el desarrollo futuro en el zona céntricaLa ciudad también está planeando una mayor densidad residencial a lo largo de la Corredor del bulevar Moffett, al otro lado de las vías del tren desde el Centro de Tránsito del centro de la ciudad.
“La ley misma permite planes alternativos y, gracias a nuestra proactividad, ya llevamos ventaja en este asunto”, dijo la concejal Emily Ann Ramos, quien apoya la SB 79. “Aún tenemos que cumplir con los requisitos mínimos que se incluirían en ese proyecto de ley estatal, pero espero que los cumplamos de todas formas”.
Ramos también señaló que la SB 79 se creó para promover el desarrollo orientado al transporte público, no para demoler edificios históricos. Sería difícil demoler cualquier edificio con estatus histórico, dijo. Pero Ramos agregó que la ciudad proceso de preservación histórica Podría aclararse.
"Si se trata de propiedades específicas que tienen un contexto verdaderamente histórico, entonces no dudo que podamos encontrar formas de protegerlas", dijo, aunque agregó que sería problemático afirmar que todas las propiedades son históricas.
El concejal Lucas Ramírez dijo de manera similar que era probable que la ciudad adoptara un enfoque equilibrado para cumplir con los requisitos de vivienda del estado, de modo que se incluyeran las prioridades de la comunidad.
"Espero que Mountain View trabaje en una alternativa local para proteger los recursos históricos y así encontrar un enfoque más aceptable y apoyado por la comunidad para la rezonificación alrededor de las estaciones de tránsito", dijo.
Para Ramírez, las implicaciones regionales de la SB 79 son una razón importante para respaldar la legislación. Eliminaría las barreras regulatorias a la vivienda en el Área de la Bahía, obligando a otras ciudades a aportar su parte justa, afirmó.
El proyecto de ley SB 79 fue aprobado por el Senado en junio y está a la espera de su votación final en la Asamblea. Si el proyecto de ley es aprobado por ambas cámaras, se enviará al gobernador Gavin Newsom para su firma.
Esta historia apareció originalmente en Mountain View VoiceEmily Margaretten se unió al Mountain View Voice en 2023 como reportera que cubría el Ayuntamiento.
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