Mientras Sunnyvale amplía su red de bicicletas, un vecindario se enfrenta a limitaciones que datan de décadas atrás.
Los residentes de North Sunnyvale, una parte de la ciudad que históricamente carece Los residentes que no cuentan con los recursos necesarios están entusiasmados con la infraestructura de tránsito segura planificada en Tasman Drive, desde Fair Oaks Avenue hasta Lawrence Expressway. Otros residentes son menos entusiastas y dicen que los cambios propuestos (carriles para bicicletas y aceras ampliadas) empeorarán la congestión del tráfico.
Este tramo de Tasman Drive tiene dos carriles en ambas direcciones, con una acera parcial en un lado. El espacio de la calle está restringido por la ruta del tren ligero de la línea naranja de VTA, que corta entre ambos lados del tráfico. El proyecto de mejora de la acera propone reducir la calle a un carril en ambas direcciones.
Ari Feinsmith es miembro de Safe Streets Sunnyvale y Bike Sunnyvale y creció y vive en el parque de casas móviles Casa de Amigos. Dijo que los carriles para bicicletas propuestos harían que la calle fuera más segura. Tasman Drive tiene un límite de velocidad de 40 mph y una curva ciega en un punto, lo que dificulta que los conductores vean a los ciclistas.
No hay aceras en el costado de Casa de Amigos, por lo que los residentes tienen que cruzar la calle y las vías del VTA para llegar a una acera. Feinsmith contó una ocasión en la que vio a una pareja joven caminando hacia la entrada del parque de casas móviles desde la tienda de comestibles al final de Tasman Drive, con bolsas a cuestas, obligados a caminar entre el follaje que bordea la calle en lugar de cruzar las vías del tren.
“Es muy triste que hayamos creado una infraestructura en la que para obtener necesidades básicas como alimentos hay que arriesgar la vida”, dijo Feinsmith a San José Spotlight. “Estoy agradecida de que mis padres tengan un coche, eso es algo que mucha gente da por sentado, pero los coches son caros y tenemos que diseñar nuestras calles para todos”.
La intersección principal de este tramo de Tasman Drive es Vienna Drive, que desemboca en dos de los parques de casas móviles más grandes de California: Casa de Amigos y Plaza del Rey. Los dos parques tienen más de 1,700 casas en conjunto y miles de residentes, muchos de los cuales han hablado en numerosas reuniones del Ayuntamiento durante los últimos meses para expresar su frustración con el plan.
Judy Pavlick, fundadora de la Sunnyvale Mobile Home Park Alliance, dijo que reducir el número de carriles en Tasman Drive empeoraría los problemas de tráfico existentes, especialmente durante las horas pico. Los carriles propuestos requieren cambios en las señales de tráfico de la intersección de Vienna Drive, como restringir los giros a la derecha, lo que, según ella, dificultaría la salida de cualquiera de los parques de casas móviles.
Pavlick, quien ha vivido en el parque de casas móviles Plaza Del Ray durante aproximadamente 35 años, dijo que las carreteras cercanas son peligrosas para los ciclistas.
“Los residentes de los parques de casas móviles no pueden quedar cautivos de un carril bici que surge de la nada y no va a ninguna parte”, dijo Pavlick a San José Spotlight.Fair Oaks “No es seguro, Lawrence no es seguro, así que solo tienes un bloque aquí”.
Sunnyvale ha estado trabajando para ampliar su red de bicicletas, y mejorar la infraestructura para bicicletas y peatones en Tasman Drive es parte de ese plan. Una encuesta de la ciudad de 2024 sobre los carriles para bicicletas recibió 371 respuestas, 265 de ellas de residentes que viven cerca del proyecto.
La encuesta reveló que la mitad de los encuestados indicó que la principal prioridad era agregar las partes faltantes de las aceras. Otras prioridades incluían cruces peatonales más seguros y nuevos carriles para bicicletas. Aproximadamente el 70% dijo que caminaría, iría en bicicleta o usaría el transporte público con más frecuencia si se implementaran cualquiera de las mejoras propuestas.
Elana Feinsmith, la madre de Ari, ha vivido en Casa de Amigos desde 1996. Antes de que existiera el tren ligero de VTA, Tasman Drive tenía un hombro A ambos lados había una calle que servía como sendero peatonal no oficial. Ella y su esposo solían caminar por allí antes de que lo quitaran.
“Van a salvar vidas si ponen estos carriles aquí”, dijo a San José Spotlight.
Pavlick dijo que espera que la ciudad acepte un compromiso para dejar el tramo entre Vienna Drive y Lawrence Expressway sin carril para bicicletas, de modo que el tráfico vehicular tenga más margen para salir hacia las carreteras de cercanías. Sin embargo, después de observar a la ciudad Vistas al norte de Sunnyvale Durante décadas, dijo, estuvo esperando a ver qué pasaba.
La concejal del Distrito 6, Eileen Le, que representa a los parques de casas móviles, dijo que la ciudad necesita equilibrar las preocupaciones sobre el tráfico con una mejor infraestructura para ciclistas y peatones. Está previsto que el ayuntamiento reciba una actualización esta primavera.
Le dijo que quiere más datos de tráfico sobre cuántos vehículos circulan por la calle y más estudios sobre cómo afectará a las personas que viven en la zona.
"Creo que hay personas razonables en ambos lados, que están planteando cuestiones razonables y peticiones razonables, que vamos a llevar al personal", dijo Le a San José Spotlight.
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